304 地铁设计防火规范(征求意见稿第二稿).doc

各位参编人员： 今把《征求意见》第二稿全文传给你们，由于来沪讨论时间仅二天，望事选做好准备工作，以作重点讨论： 1．与全国征求意见回复意见不一致性，在讨论时应充分表述； 2．与现有相关国家规范标准不同处，应充分表述。参考国际标准而提高的标准的条文作说明； 3．除你负责编写的专业章节外，请关心其他章节同一专业表术的一致性； 4．请你补充提出在本规范中出现特有的专用名字，以便纳入“术语”一章中； 5．请作重新疏理与防火无关的条文划出； 6．请你按附录“本规范用词说明”进行校核。 7．请你带好上次寄给你有关全国征求意见回复意见的复印件。 UDC 中华人民共和国国家标准 P GB XXXXX—XXXX 地铁设计防火规范 Fire Standard for Metro Design (征求意见稿)第二稿 XXXX年X月XX日发布 XXXX年XX月XX日实施 中 华 人 民 共 和 国 公 安 部 中华人民共和国住房和城乡建设部 1. 总则术语地下车站安全疏散建筑构 6.1 防火墙、防火分隔墙、防火防火防烟排烟与事故通风一般规定车站区间 消防通信 .1 一般规定 .2 消防专用电话 .3 防灾调度电话.4 防灾应急广播与电视监控 1 火灾自动报警系统10.1 一般规定 1.2 中央监控管理与车站车场监控管理 1.3 火灾探测器 1.4 报警及警报装置的设置 1.5 消防联动控制 1.6 系统供电与接地 11.1 消防配电 11.2 应急照明 11.3 电缆的选择、敷设及防火封堵 12．车辆 1.1 一般规定 1.2 通信、报警 1.3 车载消防设备 1.4 疏散 1车辆基地13.1 建筑分类和耐火等级13.2 总平面布局 1.3 防火分区和建筑构造13.4 车辆基地上盖物业开发 1.5 消防给水和灭火设备 1.6 地下车辆基地 15.3 防烟与排烟 15.4 电气 16．地铁专用消防车 本规范用词说明 附条文说明  1. 总则2． 术语安全 当封闭车站配备了事故通风系统或封闭结构之外的区域，能为站台乘客疏散提供保护的场所。 2.0.2 室内防火隔离带设置一定宽度的空间作为防火隔离带，以替代不便设置防火墙防火卷帘的大空间3． 基本规定 3.0.1 地铁的防火设计应贯彻“预防为主，防消结合”的方针，每条线路、换乘车站及相邻区间应按同一时间内发生一次火灾考虑。 3.0.2 车站及区间应配备防灾设施。车辆基地应配备防灾救援设施。 3.0.3 地铁控制中心负责全线的防灾、救援调度指挥，并具有与上一级防灾指挥中心联网功能。 3.0.4 当发生火灾时，车站员工应按照要求驻留在车站建筑物之中，以指挥、协助、引导乘客疏散和进行初期灭火行动。（讨论） 3.0.5 与车站毗邻的商业等建筑应与车站进行防火分隔，毗邻商业等建筑的防火设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016、《高层民用建筑设计防火规范》GB50045和《人民防空工程设计防火规范》GB50098-2009的有关规定。 3.0. 6 设于道路红线外的地上车站的周围应设环形消防车道。当设置环形车道有困难时，可沿二个长边方向设置消防车道，当车站长度超过220m时，应在适当位置设穿越车站的消防车道。 3.0.7 地下车站的出入口、风亭等附属建筑，地上车站、区间和附属建筑以及车场出入段线敞口段等与周围建筑物、储罐（区）等之间的防火间距应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定。与汽车加油加气站的防火间距应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的有关规定。地下车站采用采光窗井时，与相邻地面建筑的最小防火间距应符合现行国家标准《人民防空工程设计防火规范》GB50098-2009的有关规定。 3.0.8 下列建筑的耐火等级应为一级： 1 地下车站及地下车站的出入口通道、风道。 2 地下区间、联络通道、区间风井、地下区间内的纵向疏散平台。 3.0.9 下列建筑的耐火等级不应低于二级： 1 地面车站、高架车站及地上区间。 2 地下车站出入口、风亭等地面建筑。 3 设于地上区间内的纵向疏散平台。 3.0.10 地下车站组合高风亭应满足下列规定： 1 排风口、活塞风口下沿离地高度不应小于2m，且应在进风口之上。 2 进风口、排风口、活塞风口之间的垂直净距不应小于5m。或者水平净距不应小于5m，且不宜开在同一个方向。 3.0.11 地下车站敞口低风井之间