分析公路超限运输对桥梁造成毁灭性损坏的原因.docVIP

简要分析公路超限运输造成桥梁毁灭性 损坏的原因与解决办法 摘 要：本文针对超限运输对公路桥梁的危害，分析了抚顺地区目前县、乡级公路桥梁因超限损坏的几种情况，并提出几点解决办法。 关键词：超限运输 超载运输 疲劳应力 裂缝 改革开放以来，随着我国国民经济发展，交通事业得到了飞速的发展，交通量及超限车辆的也随之大幅增加，造成了公路原有的桥梁不堪重负，致使个别桥梁发生跨塌事件，多数县、乡级公路桥梁成为险桥，从而埋下了不少交通运输安全隐患。 超限运输和超载两者之间有着本质的区别。 超限运输是指汽车装载的车货总重和轴载质量超过了公路对其的先限值，主要研究的是车辆装载与公路的关系。超载运输是指汽车在装载时货物超过汽车的额定载质量，超载研究的是车辆本身。汽车超限主要有三种情况：一是早期修建的老桥由于建设标准低，施工工艺落后，超龄负载运营；二是桥梁通行的车流量超过原设计；三种是车辆违规超限。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超限现象在我国公路运输中较为普遍。 桥梁的超限会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超限引发的结构破坏事故。另一方面，由于超限造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。例如，我市方乱线上寺小桥，因方乱线超限车辆过多，桥面混凝土在汽车超限作用下，疲劳应力幅度过大，桥面板发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后虽然能够闭合，但由于超限车辆通过频繁，裂缝逐渐明显，上部混凝土结构内部已经受到损伤，构件的开裂弯矩降低、刚度下降，2006年该桥列位险桥重新修建。桥梁在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形。这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响。 ?我国2005年以前公路桥梁设计中，计算荷载汽车车型分为汽车一10级，汽车一15级，汽车一20级和汽车超一20级四个等级，我国交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》对公路上运行的各种机动车辆的轴载质量限值及车货总质量限值作了明确规定。车辆轴载质量在下列规定值以内： 单轴（每侧单轮胎）载质量6000千克 单轴（每侧双轮胎）载质量10000千克 双联轴（每侧单轮胎）载质量10000千克 双联轴（每侧各一单轮胎，双轮胎）载质量14000千克 双联轴（每侧双轮胎）载质量18000千克 三联轴（每侧单轮胎）载质量12000千克 三联轴（每侧双轮胎）载质量22000 千克 ?超过上述限值的超重车辆运输，应向省、市公路管理机构办理审批手续，由公路管理机构选定合理的运输路线，验算桥、路承载能力，制定通过方案，对运输线路、桥梁等采取必要的加固改建措施，运输车辆需持公路管理机构签发的《超限运输车辆通行证》在批准的时间和指定的公路上行驶。 然而，目前许多运输企业受利益的驱使，无视《公路法》和交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律、法规的规定，超限车辆、大吨小标车辆在公路上任意行驶。 ?据有关资料统计，在全国治理超限运输前，国省道干线公路上行驶的各类超限运输车辆的比例占20％以上，某些运煤路线上甚至高达70％~80％，县乡级公路受附近铁矿；沙场；石场影响更为严重，许多超限车辆的质量大大超过限值的规定和桥涵的设计承载能力，使公路、桥梁严重损坏、严重的甚至跨塌。? 二、超限运输对公路桥梁的破坏作用。 1、超限运输对桥梁结构的破坏作用 抚顺地区公路桥梁设计荷载除高速公路为汽车一超20级外，均为汽车-20级及以下，少数20世纪70年代以前建造的桥梁设计荷载只有汽车-10级。超限车辆通过桥梁在最不利位置时的弯矩都大大超过了桥梁的设计荷载。超限车辆行驶会造成公路桥梁结构损伤。这种损伤一般是累积性的，达到一定程度会引起破坏，影响安全和使用，使桥梁寿命缩短而成为危桥。一些桥梁远未达到设计使用年限，就由于超限运输的破坏而被迫进行加固维修，甚至拆除重建。 例如，我市方乱线上寺小桥，因方乱线超限车辆过多，超限使得桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，造成的桥梁内部损伤不能恢复，使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，桥面板混凝土在汽车超限作用下，疲劳应力幅度过大，桥面板发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后虽然能够闭合，但由于超限车辆通过频繁，裂缝逐渐明显，上部混凝土结构内部已经受到损伤，构件的开裂弯矩降低、刚度下降，2006年该桥列位险桥重新修建。桥梁在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形。这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响。 2、超限运输对梁板桥结构的破坏作用 超限运输产生过大的弯矩使梁板产生弯曲裂缝。弯曲裂缝为垂直裂缝，首先出现在跨中附近，从底边向上发展，随着