(焊装H8,H9站点跟机运交互信号异常现象和解决方案.pptVIP

Thanks DFPV MES 东风乘用车制造执行系统项目 8.17日焊装H8,H9站点MES跟机运交互信号异常现象及解决方案  部门: MES运维项目组 时间: 2010年08月17日 目录 现象描述 故障处理过程 此类问题解决方案 3.1问题现象描述 3.2原因分析 3.3改造方案 * * 1.现象描述 8.17早上8:30之前巡检过程中发现焊装车间WBS正常出车到达H8站点,但机运未给MES到位信号.H9站点MES给出放行信号后,车辆并未移载到涂装车间. H8站点MES跟机运交互信号流程: H9站点MES跟机运交互信号流程: * 2.故障处理过程 发现问题后及时将现象反馈给生产管理室孟鹏飞和周胜利,并让他们通知焊装保全查找原因. MES安排运维人员留在车现场配合保全处理,同时安排人员在办公室监视和维护车辆信息. 焊装保全人员到达现场后要求先手动放行H8站点一辆车,观察下一辆车的现象,MES及时配合他们做删车和补车操作,之后H8点共陆续放行三辆车;H9点放行六辆车,但问题并未解决. MES运维人员建议焊状保全人员停止手动放车，并尽快查看程序查找原因. 焊装保全人员检查程序一段时间后问题仍没解决. 最后焊装保全人员复位电气控制柜,H8,H9点信号交互正常. 3.1问题现象描述 MES系统运维期间发现, MES系统跟焊装H8,H9站点交互信号经常出现异常. 现象主要表现: 台车到达H8和H9站点后,输送线控制的机械部分全部到位,但输送线未给MES系统“车辆到位”信号 ,MES不能正常采集车辆信息,也不能给出”车辆放行”信号,导致停线,影响生产. 3.2原因分析 焊装二楼输送线内部有两个电气控制柜，其中一个电气柜控制WBS区域的输送线;另一个控制柜控制H8.H9附近通廊内的输送线.它们之间通过以太网交互信号. MES系统通过DeviceNet总线和Spanner方式跟控制WBS区域输送线的PLC交互信号(其中H8,H9站点与MES系统有关的到位,放行信号机运通过以太网在两PLC之间传递)。 最近几次问题原因主要为输送链两个PLC之间以太网交互信号异常. 导致机运跟MES系统交互信号异常. 下图为MES跟输送链交互信号示意图:(红色部分为问题根源) 3.2原因分析 3.3 改造方案A 方案一: 机运修改(优化)输送链两PLC之间的通讯方式,使其更加稳定. 方案二: 增加一个Spanner ,专门用于H8,H9站点MES跟机运交互信号. 将现在跟机运交互的信号分为两部分,一部分为WBS区域,另一部分为H8,H9站点.输送线两个PLC通过两个Spanner 跟MES交互信号(下图为更改后示意图). 方案三: H8.H9站点MES跟机运取消总线传输信号,改为硬接线方式. 输送链PLC将车辆到位信号输出后接入MES系统继电器上,MES系统PLC采集继电器信号获取车辆到位信号. MES系统将放行信号直接接到继电器上,输送链PLC采集继电器信号获取车辆放行信号. (下图为简单接线示意图) 3.3 改造方案B 新增Spanner后总线示意图 3.3 改造方案C 硬接线继电器方式简单示意图 3.3 改造方案D 各方案优缺点: 此种交互方式在H4点,涂装车间,Z2-1点正使用. 继电器和接线寿命短.稳定性比总线和Spanner方式差. 1,避免输送链内部PLC传输信号异常 2,比方案二费用低 MES系统和机运取消总线传输信号,改为继电器和硬接线方式 方案三 新增加硬件Spanner,费用较高 1,避免输送链内部PLC传输信号异常 2, 总线和Spanner稳定性高 增加一个Spanner专门用于H8.H9站点MES系统跟机运交互信号 方案二 此问题多次出现,多次建议焊装保全优化输送链PLC之间通讯,但相同问题仍出现 不一定能从根本上解决问题 MES系统不需要修改.只需配合焊装保全测试. 机运修改(优化)输送链两PLC之间的通讯方式 方案一 备注 缺点 优点 内容 东风乘用车公司 湖北省武汉市经济技术开发区东风大道1969号 邮政编码：430058 Add: No.1969 Dongfeng Road，Wuhan Economic and Technological Development Zone, Wuhan, Hubei, China (430058) Thanks