《莆田兴化港区进港航道一期工程海洋环境影响报告书简本》.docVIP

《莆田兴化港区进港航道一期工程海洋环境影响报告书简本》 　 1. 项目建设背景及地点进港航道是码头泊位的配套工程，是码头泊位实现生产效益的必要条件，必须与码头泊位同步建设。兴化湾航道现含有兴化湾航道含江阴航道和国电码头进港航道，航道总里程52.5km。目前航道现状无法满足涵江作业区的进港作业需求，为配套涵江作业区工程建设。莆田兴化港区进港航道一期工程航道建设规模与涵江作业区拟建码头泊位建设规模一致，为7万吨级散货船乘潮通航单线航道，其中南日水道航段为为兼顾福州港江阴港区的发展需要，可同时满足20万吨级集装箱船乘潮单线通航要求。为涵江作业区公用航道，为政府投资建设的公共基础设施，本项目的建设方为莆田市涵江区兴化湾港口开发有限公司，隶属莆田市涵江区港口办。项目建成后应由相关航道管理部门统一管理。本工程用海位置详见图。兴化湾地处福建省沿海中段，与台湾隔海相望，行政北岸隶属福州市，南岸隶属莆田市。涵江作业区位于兴化湾湾顶、江口镇东侧的滩涂海域。2.主要建设内容、、建设周期和投资）建设内容、规模 本工程航道建设规模与涵江作业区拟建码头泊位建设规模一致，为7万吨级散货船乘潮通航单线航道。工程总平面布置可分为外段、中段、内段三个航段。其中外段为新建的南日水道航道，长约27.74km，为兼顾福州港江阴港区的发展需要，可同时满足20万吨级集装箱船乘潮单线通航要求，航道仅需抛设航标即可利用天然水深通航；中段为江阴航道C5~C7航段，长约12.07km，现状条件已满足设计船型通航要求；内段为新建涵江航道，长约10.35km，需采取疏浚工程措施，疏浚区所处水域为兴化湾西部浅海区。因南日水道和江阴港进港航道现状水深已满足设计船型通航要求，无需疏浚。本报告书对新建涵江航段工程进行海洋环境影响评价。本工程的主要内容和工程量见表 图 项目地理位置 表 拟建项目建设内容及规模技术指标表 序号 建设规模 涵江航段 南日水道航段 7万吨级散货船乘潮通航单线航道 7万吨级散货船乘潮通航单线航道，同时满足20万吨级集装箱船乘潮单线通航要求 1 设计船型 7万吨级散货船 7万吨级散货船 20万吨级集装箱船 2 乘潮水位（m） 5.41 2.12、4.01 3 乘潮保证率（%） 90% 90% 4 乘潮历时（h） 3 9、6 5 航程（km） 10.35 27.74 6 航道通航宽度（m） 180 314 7 航道设计底高程（m） -11.6 -15.1（现状水深已满足通航要求） 8 航道基建疏浚量（万m3） 1205.86 0 9 施工期回淤量（万m3） 54.91 10 浮标 新设Φ2.4m灯浮标6座 新设Φ2.4m灯浮标7座 ）建设工期 总工期16个月。 ）工程投资 本工程总投资估算为33888.94万元。  图 航道疏浚范围及断面示意图 .工程分析生产工艺与过程分析 航道采用耙吸式挖泥船施工，耙吸式船挖掘方式是在船的两侧配备一个吸泥耙头，用吸泥管和泵机连接起来，靠真空将泥吸进泥舱，泥舱两侧设有溢流门，当泥浆进入泥舱时，颗粒较粗的物质沉入舱底，泥浆量超过溢流门底部时，稀泥浆从溢流门溢出，当收入泥浆浓度和溢流口溢出浓度基本相同时船舱装载仪指示泥舱已达到满载。 挖泥船工作程序：空载航行→挖泥区→定位下耙→装舱满舱溢流→起耙→航行至储泥区吹填→返回挖泥区。 工程各阶段污染环节与环境影响分析 施工期污染因素分析 根据港口工程施工的特点，结合施工区域附近的环境特征，按照重点保护生态环境以及施工区域外环境敏感点的原则，施工期主要环境影响体现在如下几个方面： 疏浚作业在挖泥、运泥、抛泥及吹填溢流过程中所产生的悬浮疏浚物造成水中悬浮物质大量增加及疏浚物中释放出来的重金属、N、P等污染物质使水质恶化。 疏浚施工作业中各个环节对海洋生物环境的影响，主要是在挖泥环节中对浮游生物、底栖生物的影响。 作业船舶产生的生活污水、船舶含油污水、船舶垃圾对水环境的影响。 营运期污染因素分析 船舶运行中的机舱油污水一般可通过自身配备的油水分离器处理达标后于航行中排放。 根据《船舶污染物排放标准》（GB3552-83），船舶垃圾中塑料制品禁止投入水域；漂浮物距最近陆地25海里以内禁止投弃入海；食品废弃物及其它垃圾未经粉碎禁止在距最近陆地12海里以内投弃入海。 营运期船舶进入港区内，其生活污水、含油污水及生活垃圾均按施工期的管理方式由陆域接收处理。 与规划、区划的符合性 项目建设符合《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》，与《莆田市兴化湾南岸区域总体发展规划（2011-2030）》、《莆田市城市总体规划（2008-2030）》、《莆田市涵江临港产业园区域建设用海规划》、《莆田兴化港区涵江作业区港口总体规划》、《莆田市兴化湾南岸区域产业发展规划》、《