水利工程不均匀沉降分析报告.doc

梅山水道工程不均匀沉降调研分析报告 研究目的 梅山水道工程南北堤堤顶路面今后将作为等级公路，为有效地减少和降低因南北堤软土地基不均匀沉降带来的危害，提高工程外观质量和使用功效。指挥部于2014年5月21日和5月23日召集设计、监理、施工单位对北仑周边水闸、海堤进行了不均匀沉降的考察，发现了许多问题。在总结以往水利工程不均匀沉降带来的危害的基础上，如何有效地减少不均匀沉降，将是各参建单位下一步的任务。 南堤工程 根据南堤水利部分实际情况，结合地质勘察报告，认为不均匀沉降可分为整体不均匀沉降和局部位置不均匀沉降。 南堤不均匀沉降点示意图 整体不均匀沉降 根据本工程的地质资料，参考“A1——A1＇工程地质剖面图”， A1——A1工程地质剖面图 整个南堤的地质情况为南堤K0+000~K0+100的软土地基层厚度在16m以内，其余区域内的软土地基层厚度均在40m以上。另外由于南堤终点区域有部分与七姓涂海堤重叠，该区域为南堤K1+280~K1+435，由于七姓涂海堤的地基已经过地基处理，并且完工已有将近2年时间，地基的沉降已趋于弱化。认为示意图中①号位置、④号点位置沉降量会较小，而海堤其他位置（除水闸、船闸交通桥外）沉降量会较大。 2、局部不均匀沉降 南堤工程包括海堤工程、水闸工程和船闸工程，由于地基处理方式不同，将会产生不均匀沉降。 ⑴在图示中⑤位置，海堤及场坪区与船闸枢纽的地基处理方案不一样，海堤及场坪区的地基处理采取了排水板工艺，而船闸枢纽的地基处理采取了灌注桩工艺，虽然在海堤与船闸间设置了灌注桩基础的过渡段，可以把断崖式不均匀沉降转变为渐变式不均匀沉降，但该衔接处仍然会存在不均匀沉降。 ⑵图示中②号点位置（即龙口段与非龙口段交接处）：根据设计图纸要求，海堤K0+000~K0+500设置了500m的龙口段。由于龙口段0.00高程以上的加载时间大大滞后于非龙口段的加载时间，根据龙口合拢的计划安排，龙口段0.00高程以上的加载时间将滞后于非龙口段大约1年，这会造成南堤完工后的龙口段沉降量大于非龙口段。 ⑶图示中③号点位置（场坪区与船闸、海堤连接处）：围堰内海堤、场坪区地基处理方式虽然与相邻海堤及围堰相同，但是基础处理时间将近滞后1年，而场坪区回填堆载施工与相邻区域海堤及围堰相比，也将滞后约2年的时间。因此围堰内海堤与相邻区域海堤的交界处，场坪区中围堰与非围堰的交界处（K0+800位置）会存在较大的不均匀沉降。 北堤工程 根据北堤水利部分实际情况，结合北堤交通工程，认为不均匀沉降也可分为整体不均匀沉降和局部不均匀沉降。 整体不均匀沉降 本工程海堤产生不均匀沉降的原因主要有：淤泥层厚度不均匀分布、填筑层厚度不均匀分布和填筑层的密实度（间歇期控制）。由于北堤海堤抛石填筑严格按照设计要求分层填筑，海堤填筑高程基本均匀上升，因此密实度基本相同，所以产生不均匀沉降的原因主要是淤泥层厚度不均匀分布和填筑层厚度不均匀分布。 根据北堤F轴根据北堤A2-A2地质剖面图（2011-29D-北堤-05S-03）： 坐标 设计路面标高 原始标高 表层填筑料及厚度 填筑料层厚度 淤泥层厚度 F0+000 6.0m 0.0 淤泥2m 6m 29m F0+050 6.0m -3.5m 淤泥1.5m 9.5m 29.5m F0+150 6.4m -8.3m 淤泥2.5m 14.7m 24.7m F0+350 7.3m -9.5m 淤泥2.0m 16.8m 22.5m F0+450 7.0m -4.0m 块石3m 11m 24.5m F0+499 6.5m 2.0m 块石8m 4.5m 13.2m F0+626 6.8m 4.2m 块石4.2m 2.6m 0 F0+868 6.4m 4.2m 块石3m 2.9m 0 北堤B轴根据A1-A1地质剖面图（2011-29D-北堤-05S-02）： 坐标 设计路面标高 原始标高 表层填筑料及厚度 填筑料层厚度 淤泥层厚度 B0+000 6.0m 0.0m 淤泥2m 6.0m 31m B0+050 6.0m -3.5m 淤泥1.5m 9.5m 31m B0+150 6.4m -8.3m 淤泥2.5m 14.7m 27.2m B0+350 7.3m -10.1m 淤泥1.5m 17.1m 22.3m B0+400 7.0m -9.4m 淤泥3.5m 16.4m 24.5m B0+450 7.0m -8.8m 淤泥2.0m 15.8m 15.2m B0+500 6.5m -7.8m 淤泥2.5m 14.3m 14m B0+810 6.5m 0.8m 碎石2.6m 5.7m 0m 以上两张表格分析：F0+050—F0+499 、B0+050—B0+45