(调车案例.docVIP

“12.6”上海局徐州北站调车冲突事故 事故种类：不确认进路信号，盲目动车。 事故概况 2008年12月6日13时57分，上海局徐州机务段DF750746号调车机在徐州北站出库后，准备经由交换场联10线穿越上行正线去辅助场进行调车作业时，由于司机不确认信号，连续越过D750、D774两架关闭的调车信号机，在上行正线772号道岔处与通过的1470次旅客列车发生侧面冲突，造成机车小破2台，车辆小破11辆，耽误本列2小时26分，构成铁路交通一般B类事故。 事故原因 1、徐州机务段机车乘务员两纪松弛，在准备穿越京沪上行正线调车作业中，没有按照上海局《行规》要求执行“问路式“调车作业，同时违反《技规》第224条第3款的规定，在没有确认调车信号是否开放的情况下，盲目动车，连续闯过两架关闭关闭的调车信号机后停车，由于机车侵入上行正线，与正在通过的1470次旅客列车发生侧面冲突。 2、徐州北站车站值班员、信号员违反《技规》第236条、第237条和上海局《行规》第47条的规定，“未及时停止调车作业和将有关道岔开通与接发旅客列车进路无关的方向”。在办理1470次客车通过进路后，又准备调车进路，将762/764/766＃道岔原本开通上发场4道与1470次客车进路起隔开作用的平行进路，单操至反位，致使该道岔开通至正线方向，为事故的发生埋下了严重隐患。 3、徐州电务段作为设备管理单位，与事故相关的调车信号机存在角度偏移、杂物遮挡、显示距离不达标问题，给行车安全留下了隐患。 “1.20”南昌局赣州站调车挤岔事故 事故种类：不确认进路信号而盲目动车，切割正线作业干部不到岗卡控，挤岔后违章指挥，造成车体脱轨，进一步扩大事故。 事故概况 2009年1月20日，赣州车务段赣州站进行1904次车底转线调车作业，计划从0时15分起至0时30分止，北Ⅰ+18，南3-18，开1904次。车底推进时，越过了关闭的D10调车信号，挤坏6号道岔，并破坏下行5道K87次出发进路，致使K87次出发信号恢复。挤岔后又盲目指挥机车后退，导致车列最后一辆（YW22B674415）进四股，打坏D10调车信号机，中断京九下行正线行车2小时55分，构成一般B类铁路交通事故。 事故原因 1、车站值班员没有按要求在调车作业通知单记事栏中注明转线进路及标准钩分，也未预先了解列车运行情况，0时15分至0时30分，北端下行列车密集到达，根本无法利用北端下行线进行调车作业，实际调车作业计划无法兑现。 2、由于调车作业计划无法兑现，在未明确调车计划、未征得车站值班员同意的情况下，调车长与信号员擅自口头变更调车作业计划，从南端上行线转线到3道，也没有按《站细》规定重新编制书面调车计划。 3、信号员违反《技规》第237条：“接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车”的规定，在办理了1904次车底Ⅰ道调车进路后，在没有隔开设备的条件下，又办理了下行5道K87次出发进路，为调车作业冒进信号机破坏了发车进路埋下隐患。 4、挤坏6号道岔后，信号员因急于重排K87次发车进路，要求调车长指挥机车后退，调车作业人员又盲目指挥车列后退，扩大了事故影响范围。 “1.11”玉屏站调车脱轨事故 事故种类：调动中间有游车的跨装车组，经过9号及其以下道岔时，不按规定的速度进行作业。 事故概况 2009年1月11日13时30分，凯里车务段玉屏站运转二班执行第T003号调车作业计划：7+9、13-3、11-6、17+13、11+2、5-15…，共计20钩（因接发列车进路变更，站调将第六钩5-15计划变更为7-15）。13时59分，当作业计划执行到第六钩7-15推进作业过程中，因超速推进速度达到11公里/小时，导致机前第11位平板车（该车为游车，与机前第10位、第12位跨装成组挂运，品名：架桥主机）在38号道岔处脱轨，构成铁路交通一般D2类调车脱轨事故。 事故原因 1.车站调度员对站内的重点车辆心中无数，未按要求在调车作业通知单“注意事项”栏内注明“限速5km/h”等事项，是造成事故的主要原因。 2.调车长因当班迟到，接班后没有及时掌握班中工作重点和现场作业车辆情况，作业前也未派员检查17道停留车情况，指挥调车机超速推送编有跨装车组的车列运行，同样是造成事故的主要原因。 3.凯里车务段、玉屏站职工教育培训滞后、针对性不强。调车组人员全部不清楚调车作业区域道岔设备情况（7道-15的调车进路6、32、38、36、48、50号道岔均为9号道岔），大部分职工不清楚关于调动跨装车组的有关要求，是事故发生的重要原因。 4.当日值班的副站长对班中作业重点、关键环节掌握不清，忙于处理其他事务，导致应该重点盯控的