济业2014-46既有铁路平面曲线拟合软件.docVIP

既有铁路平面曲线 拟合软件 说明报告 编制： 陈礼坤 审核： 贾克永 审定： 赵振刚 共 25 页 中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院 2015年01月 济南 1. 软件开发背景 既有铁路经过长期运营后会发生不规则变形，影响行车速度和行车安全，为进行曲线整正，需要根据以各测点的拨距值的平方和最小或绝对值之和最小作为设计条件，拟合出最佳的平面曲线，计算出各个点的拨距量。 现阶段采用的有偏角法和坐标法，其中偏角法源于渐伸线法计算原理，是以弦长代替弧长，具有一定的近似性误差且没有理论严密的计算公式，使得误差具有隐蔽性。并且偏角法在实施过程中，必须将仪器架设在既有线上，随着火车运行速度和运行密度的提高，现场的作业条件已经很难满足这样的测量要求，这样就造成外业测量工作的难以实施和效率的低下。 相对于传统的渐伸线法，坐标法具有理论严密、测量计算成果精度高等优点，既有的相关算法对于数据点的间距以及数据采集格式有较高的要求，部分软件没有曲线自动拟合功能。并且在对缓和曲线以及半径进行自动最佳匹配时，存在对半径和缓和曲线长初始值依赖性较高、收敛速度慢、适用范围窄的特点，现实中，也没有合适的免费软件可供使用，通过了解济南铁路局既有线测量队以及其他设计院在曲线拨距整正方面使用的软件和测量作业模式，可以考虑编写具有自主知识产权的平面曲线拟合软件，以适应测量形势的发展。 这里有两张拨距施工现场的图片，可以看出拨距施工的难度，那么怎样才能更好的拟合出最佳的平面曲线，获得各个点的最小拨距值，减少实际施工工作量，就显得尤为重要了。 2. 软件主要功能 2.1、软件可以根据既有铁路曲线上测量的点坐标（包含缓和曲线、圆曲线和曲线两端直线点坐标），通过自动模式或者手动模式，拟合出最佳平面曲线，得到每个点对应曲线上点的坐标、里程、拨距量，并给出拨距量是否合格的评判结果。既有线测量的位置可以自由选择（内、外轨以及线路中心）。 2.2、可以生成CSV格式的既有曲线拨距成果表，画出DXF格式的曲线线位文件、以及曲线信息数据（线路HRCAD设计软件支持的dat格式）。 2.3、支持缓和曲线长为0的曲线以及缓和曲线不等长的曲线计算。 2.4、如果导入的数据格式不正确或者没有正确选取直线边以及起始里程点，程序会给出错误提示。在软件自动模式参数设置里面，可以固定缓和曲线长，程序自动匹配最佳半径，也可以固定半径，程序自动匹配最佳缓长。 2.5、支持设定单个点以及多个点的拨距限差值，程序在计算过程中，将按照设置的限差值进行曲线自动拟合以及质量结果评判，拟合出满足要求的曲线数据。 3. 软件界面及操作按钮说明 3.1 软件界面如下： 左侧主要是参数设置区域，右侧表格区域是显示计算出的相关点的坐标、里程数据以及曲线的各个曲线要素，允许显示120行数据。现在先从左侧参数设置区域开始介绍。 3.2 在左上角的参数设置程序框内，有四个弹出按钮，点击，弹出如下对话框： 项目相关信息将在曲线拨距成果表中显示。 点击，弹出如下对话框： 可以选择是50轨还是60轨，其中50轨的单轨顶面宽70mm ，60轨的单轨顶面宽73mm，43轨和50轨的单轨顶面宽式一样的。 点击，弹出如下对话框： 可以选择你所测量的位置是内、外轨中心还是线路中心。 点击按钮，点开后如下弹出如下对话框： 可以在对话框里面根据点名指定两端固定的直线边和确定起始里程，也可以在导入的数据文件中，采用标识符来进行直线边固定和确定起始里程。如果同时进行了两种直线边设置方法，程序会优先以对话框的设置为准。在待导入的测量数据文件中，第一条直线边两个点在第四列以ZG1和ZG2表示，第二条直线边两个点在第四列以ZG3和ZG4表示，里程在对应里程点的第四列以ZL加里程表示。具体格式见下表，如果起始里程点和ZG1是同一个点，那么将第一行的ZL179780改为“ZG1ZL179780”就可以了。 1 20803.08 19567.712 ZL179780 2 20788.861 19581.809 179800 3 20774.646 19595.823 179820 4 20760.497 19609.868 179840 5 20746.192 19623.932 ZG1 6 20732.025 19637.946 ZG2 7 20717.71 19652.04 179900 8 20703.522 19666.099 -100Z050 9 20689.259 19680.154 179940 …… 58 19802.078 20006.245 ZG3 59 19782.127 20005.561 180940 63 19702.178 20002.634 181020 64 19682.248 20001.941 181040