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浅谈山区便道便桥施工 摘要：通过山区高速公路所处地理地质条件分析，简单的对山区便道便桥施工进行阐述。 关键词： 地震带 圆管涵 工字钢 便桥 一、地理地质条件 施工区所在天全河流域西接青藏高原东侧，属四川盆地西缘山地。大部分为高、中山地。整个流域地势是由西向东倾斜，西部的夹金山，二郎山海拔在3000m以上，最高的狮子山海拔达5500m，而河流出口处的飞仙关，海拔仅600m，高差达4900m，非常适宜从东面输送来的大量暖湿气流越坡造雨效应，降水丰沛。 天全河流域属四川盆地亚热带湿气候区的盆地西部边缘区。气候具有冬无严寒，夏无酷热，降水丰沛，雨日多的特点。 根据天全气象站的观测资料统计，多年平均气温15.1℃，历年极端最低温度-5.3℃，历年极端最高气温33.9℃。多年平均降水量为1682.4mm，多年平均降水日数235.5天，多年平均雷电日数29.4天，无霜期283天，多年平均相对湿度83%，多年平均蒸发量814.8mm，约为年降水量的48.4%。多年平均日照时数为902.1小时，多年平均风速为1.0m/s，多为东南风，最大风速为25m/s。 流域地处青衣江暴雨区。最大一日暴雨量天全为182.0mm，龙门站为206.5mm，南坝子为175.4mm，两路站为184.3mm。其中一日暴雨量的60%左右集中在6小时内降落。三日暴雨量约为一日暴雨量的1.5倍。多年平均暴雨日数6-4天。暴雨主要出现在5-9月，其中7、8两月的暴雨日数占全年暴雨日数的80%左右。 桥址区位于四川盆地与青藏高原过渡地段，地貌类型为构造、剥蚀中低山地貌区。区内地貌受构造及岩性控制，沟谷两侧斜坡为凸形坡。调绘区山脊最高约1472m，沟谷最低约1111m，相对高差约361m。桥址区地层主要为第四系全新统松散堆积层、元古界石英闪长岩。桥址区大地构造上处于扬子地台西缘，龙门山、大巴山台缘断褶带之西南端，西邻康滇地轴，东接四川台坳，西北侧相邻松潘-甘孜地槽褶皱系。 雅安地区，尤其是周围邻区历史上屡有中强地震发生，如其西康定-炉霍一带，其南的冕宁-西昌和马边-雷波一带，以及其北的松潘、平武、汶川等地，皆为强震区，而该区恰好处于他们的交汇之所。雅康高速这贯穿地震带，震后的地质状况对其施工方法的选择具有着重要性的意义。 二、方案 1、便桥构造 漫水便桥两端采用埋设圆管涵至工字钢便桥跨径位置，圆管内径1.5米，单节长度2米，沿水流方向埋设2排，工字钢便桥采用I45b工字钢10道，每道12米，两端桥台搭接1米，净跨为10米，桥面净高取2.7米，净宽为4.0米。设计最大荷载50吨，安全系数取1.75设计。 圆管涵底部采用C25砼基础，基础厚20cm，顶部浇筑30cm后C25钢筋砼面板，面板钢筋采用直径20螺纹钢，按15×15cm网格上下两层铺设。砼面板上再铺筑70cm厚土石混合料回填，保证圆管不被压裂。 工字钢两端桥台为C25片石混凝土桥台，先铺筑20cm后C20砼基础，基础上竖向放置6排直径1.5米、高2米圆管，管内浇筑C20片石砼，圆管顶面横向布置I45b工字钢一道，保证纵向工字钢搭接平稳，受力均匀，纵向采用10道I45b工字钢，按行车轮胎位置两段分散布置，1.4米布置5道，中间空1.2米，再1.4米布置5道，桥面采用直径25螺纹钢按10cm等间距焊接于工字钢顶面，作为桥面使用，同时使工字钢连为整体，桥面护栏高度1.5米，采用?8×3.5mm钢管连接，长度单侧长度12米。 2、施工方法及工艺流程： 施工方法：挖机回填片石减小河水流速，降低水位后施工圆管涵基础，工字钢便桥桥台采用用竖向圆管涵内浇筑混凝土，管涵内预埋钢筋与涵管基础及顶部工字钢连接，钢筋竖向间距20cm，每根长度2.5米。两端桥台完成后，用25T吊车吊装工字钢，就位后用长度4.2米按10cm等间距焊接桥面系钢筋，最后施工防护栏。 施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→管涵基础施工→埋设管涵→管涵砼浇筑→桥台砼浇筑→工字钢吊装→桥面钢筋焊接→防护栏施工→完工验收。 （1）、施工放样： 根据设计图图示位置及天全河水宽度，确定工字钢便桥安设位置，具体位置详见桥位平面图。 （2）、管涵基础施工 采用挖机回填片石，改河道等方法降低天全河水位，水位降低后施工管涵基础，基础采用C20片石混凝土，厚度20cm，宽度6m，长度按管涵埋设长度确定。浇筑管基混凝土分为两次浇筑，第一次浇筑管基底下部分，待管涵安装完后，浇筑管底第二次上部混凝土，在浇筑管基底混凝土时要严格控制好标高，浇筑时预留管基厚度及安放管节座浆2-3cm，施工桥台管涵基础时注意预埋连接钢筋。 （3）、圆管涵拼装 a钢筋混凝土管圈管厂购置，并抽样检验报监理工程师审批，其各项技术指标必须满足设计规范的要求。 b管基混凝土分两次浇筑，先浇筑管