离子液体作为摩擦改进剂对全配方型柴油机油的影响.docVIP

离子液体作为摩擦改进剂对全配方型柴油机油的影响 M. Anand a,b,n, M. Hadfield a, J.L. Viesca b,a, B. Thomas a, A. Hernández Battez b,a, S. Austen c a Faculty of Science and Technology, Bournemouth University, Poole, UKb Department of Construction and Manufacturing Engineering, University of Oviedo, Asturias, Spainc Royal National Lifeboat Institution, Headquarter, Poole, UK 摘要：近年来，已经发表了多篇论文，探讨离子液体（ILs）三己基十四烷基）膦双环（2,4,4-三IC）的高摩擦损耗发生在环套的接触在上止点（TDC）缸套顶部环反转点附近。两滑动面靠在发动机润滑油中的抗磨损添加剂在接触区形成保护边界膜。发动机环境中润滑油的延期使用，会导致添加剂消耗，从而影响发动机的燃油效率和使用寿命。而离子液体（IL）可以作为发动机润滑油老化所引起的添加剂损耗问题的解决方案。 近年来，一些论文已发表，旨在调查离子液体作为润滑油添加剂的潜在用途。离子液体对金属表面的腐蚀作用和在非极性油液体的低相容性是保持最佳润滑性能水平的主要问题。尽管，一些发动机适用于非腐蚀性离子液体，并且能够克服相容性问题。但目前，若应用于发动机，使用小剂量的离子液体添加剂，对比散装润滑油，要考虑到经济的问题由于离子液体的价格昂贵。然而值得注意的是，使用后的离子液体可以多次回收，这减少了实际应用中离子液体的总成本。因此，这是润滑油行业调研的另一个经济效益的方面。 Yu和Qu等人最近所描述了作为润滑油添加剂的两种膦基离子液体的无腐蚀性和高相容性行为。在当前的工作中，相同的磷基离子液体被用作发动机中的润滑油添加剂，这少不了文章作者的贡献。这可以让用过的机油恢复摩擦学性能，在使用寿命结束时还能继续使用。机油使用寿命的延长在燃油的经济性与发动机的可靠性方面可能会产生显著的效益，同时也会减少油耗和向环境中的废气排放。以前，大部分的膦基离子液体的研究，是把它作为单一润滑剂，或基础油和新机油的添加剂来进行的。因此，目前的工作急需关于ILs和润滑油中已有添加剂的相互作用对环缸套摩擦系统的摩擦学性能的影响的知识。 摩擦磨损试验是一种筛选潜在候选材料和润滑油成本有效和快速的方法。他们的发展阶段之前，全面的发动机测试。因此，初步的实验进行评估的含6%体积的油介体共混物的摩擦磨损性能离子液体，对原发动机润滑油的老化测试。矿物基础油和新机油，都与没有ILS，也测试比较。调查还涉及一个电气接触电阻（ECR）了解摩擦膜的方法形成过程。X射线能谱分析（EDX）和X射线光电子能谱（XPS）磨损表面分析手段，提取有用的信息摩擦化学反应发生在滑动过程中。 2 实验细节 三己基（十四烷基）膦双环（2,4,4-三甲基戊基）膦，这里称为IL1，购自Sigma-Aldrich。三己基（十四烷基）膦双环（2-乙基己基）膦酸盐，简称IL2，购自Iolitec。两种离子液体中以6%体积的比例与从重载四冲程柴油机中采集到的润滑油样品混合（Man D2840LE401，输出功率 ~850 hp）该柴油机安装在英国皇家救生艇协会的特伦特级救生艇上（RNLI）。根据不同的使用间隔采集油品，如135和196小时，被称为In-service Oil，而在使用了315小时后收集的样品被称为Used Oil，因为标准油分析表明，它不适合作继续使用。RNLI用的机油是一个基于SAE 15W40的商用全配方型矿物。矿物基础油和新鲜的15W40机油，加或未加ILs的，为比较均进行了测试。ILSAC GF-5限制了发动机润滑油的磷含量在600和800 ppm之间，防止污染提供最佳磨损保护的排放控制系统。基于对离子液体作为添加剂加入到润滑油中的分子量的计算，可以得到结果，ILs净增加4337 ppm的油磷含量（IL1）和4163 ppm（IL2）。然而，本次研究的目的是评估ILs和现有的添加剂之间的相互作用，因此使用更高含量的ILs。先前Jun Qu等人研究了，使用磷浓度较低（1%wt）的 ILs作为添加剂，但PAO基础油总磷含量达到了1000 ppm。他们的研究证明活塞环缸套的摩擦学性能接触。因此，未来关于低浓度离子液体的工作将有助于理解离子液体和机油中已有添加剂之间的相互作用，同时保持磷含量在GF-5标准的限制之内。 表1展示了润滑油的运动粘度和铁磁性磨粒的铁元素含量，可以分别通过ASTM D