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水泥稳定砂砾基层的施工 ［摘要］以邵阳县昭阳大道水泥稳定砂基层的施工为例，详细阐述了水泥稳定砂基层的施工质量控制的几个环节。 关键词 水泥稳定砂 基层 施工 质量控制 邵阳县昭阳大道,西起207国道,东至火车站广场,总里程4.5Km。本工程宽 48m，包括24m机动车道，4m×2绿化带， 8m×2人行道。我施工单位承担所有该工程的施工任务，其中有3%水泥稳定砂砾底基层、5%水泥稳定砂砾基层的施工任务。 水泥稳定砂砾以其良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点，被广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层。尽管其优点很多，使用范围也比较广，但若不了解它的特性，施工质量控制不好，也很难发挥它的长处，甚至还会留下工程隐患，造成不可预料的后果。下面以邵阳县昭阳大道水泥稳定砂砾基层施工为例，谈谈水泥稳定砂砾基层的施工。 1、原材料 1.1、水泥 水泥作为唯一的一种稳定剂，其质量至关重要。施工时应选用终凝时间较长（宜在6h以上）、标号较低（如325号）的水泥。为使稳定土有足够的时间进行拌合、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。储存过期的水泥应重新检验其实际强度。本工程选用邵阳县龙华牌散装325号普通硅酸盐水泥。 砂砾 砂砾选用沿线盛产的砂砾料并剔除大于30mm以上粒料，其天然级配曲线较平顺且基本位于中值附近，符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—93）（以下简称《技术规范》）的要求。筛分结果见表1。 表1砂砾的颗粒组成笵围规范值与实测值对照 名称 通过下列筛孔（方孔筛）的重量百分比/％ 筛孔/mm 30 20 10 5 2 0．5 0．075 规范值 100 90~100 60~80 30~50 15~30 10~20 0~7 实测值 100 90 64．2 44．7 27．7 14．7 1．7 另外，还要检测集料：压碎值不大于30％，液限不超过25％，塑限指数论小于6，有机质含量不超过２％，硫酸盐含量不超过0.25％，同时限制通过0.075mm筛孔的颗粒含量不超过5％，以减少水泥稳定粒料的收缩性和提高其抗冲刷能力。 1.3、水 凡人或牲畜饮用的天然洁净水均可使用。当水含有相当量的杂质（淤泥、粘土、酸、碱和其它的盐类、有机物等）时，对拌合物会产生不利影响，因此遇有可疑水源时，必须先进行试验鉴定。 2、混合料的组成设计 由于沿线天然砂砾级配已经满足《技术规范》的要求，所以混合料组成设计仅需要确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量。根据经验及《技术规范》规定，本标段选定４％、4.5％、５％三组不同水泥剂量分别进行试验。根据试验结果判定：这三组不同剂量水泥稳定土的７d浸水抗压强度均大于３Mpa，满足《技术规范》要求，但综合考虑水泥稳定土的温缩性、干缩性以及经济性，最后选定水泥剂量为4.5％，其相应施工控制参数为：最大干密度pd=2.33g/cm3，最佳含水量w0=5.3％。 3、混合料的拌和 按照《技术规范》要求，高速公路的基层水泥稳定土必须采用集中厂拌法拌制混合料，为此应该注意三个方面。 3.1、厂拌设备的选型 没有好的拌和设备，就不能生产出技术指标合格的混合料。而拌合设备好坏的关键就要看其骨料、粉料、水等各种物料的配比精度是否能得以保证。本标段选用WBC300稳定土厂拌设备。该设备采用电磁调速控制系统，能较好的保证各种物料的配比精度，且拌和均匀，性能稳定。当然，更为先进的设备是采用电子计量装置，效果更好。 3.2、严格控制水泥剂量 水泥剂量大小，不能确保水泥稳定土的施工质量；而剂量太大，既不经济，还会使基层的裂缝增多、增宽，从而引起沥青面层也产生相对应的反射裂缝。考虑到施工时各种损耗，工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多０.５％，以确保水稳质量。但应控制不超过６％，以减少混合料的收缩性。 3.3、重视含水量对施工的影响 根据经验，一般情况下拌合含水量应比最佳含水量略高0.5%~1.0%，以弥补混合料在运输、摊铺和碾压过程中水分的损失。含水量过大，既会出现“弹软”、“波浪”等现象，影响混合料可能达到的密度和强度，也会增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝。含水量过小，混合料易松散，不容易碾压成型，也会影响混合料可能达到的密度和强度。施工过程中要根据气温情况及时调整含水量的大小，有时比最佳含水量低一点，有时又要高一些，这要凭施工经验和现场摊铺、碾压的效果来确定。 4、混合料的运输 运输混合料最好采用大吨位（15t以上）的自卸卡车，在运输过程中要尽量避免中途停车和颠簸，以确保混合料的延迟时间和不产生离析。此外，还要根据运距和天气情况考虑混合料是否采用覆盖，以防水分过分损