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国内外交通安全教育体系的比较 近几年，随着汽车不再作为奢侈品，而是一种常见的代步工具大规模的进入寻常百姓家，此外由于经济的增长，人们的出行迅速增加，这一“进”，一“出”，带来的结果就是交通事故数量的井喷式增长。与我国形成鲜明对比的是，许多的西方发达国家尽管汽车保有量远超我国，但他们的交通事故数量却远远低于我们国家，究其原因，良好的道路条件和汽车质量固然是重点，但不可忽视的是他们的交通安全教育在其中发挥的巨大作用。本文将在接下来的篇幅中对国内外的交通安全教育体系做一个简单的对比，希望能够利用国外先进的经验，为我国交通安全教育的完善提供一点意见。 国外的交通安全教育现状 日本 1970年，日本出台了推进交通安全的根本大法《交通安全基本对策法》，依据该法成立了日本道路交通安全管理的最高机构——全国交通安全对策会议，由首相出任该会议的主席，多个政府部门负责人参加级都道府县甚至町村和企业也都设立相应的机构 与此同时，日本注重发挥协会、企业在宣传教育上的作用。每年举行全国性的道路交通安全宣传教育活动时，参加的协会、企业和其他社团组织达100多家。/epaper/ycwb/html/2010-05/13/content_826084.htm 英国 英国认为道路安全教育应该重点放在特定的人群和问题上，并找出不同的解决办法。就儿童而言，主抓的课题可分为行人的培训、骑自行车人的培训和骑摩托车人的培训等三个方面，并逐步建立起机制。教育学生学习如何识别危险情况；如何作出正确判断；中学生还要学习如何确认安全的道路和安全的出行工具。 作为莎士比亚的故乡，英国政府充分利用了这一优势，他们通过戏剧表演进行安全教育。由专业演员演出有关交通安全的节目，并鼓励学生加入演出，以此增长他们的经验。重点是改变社会及个人的态度和行为。对不同年龄段儿童的教育，他们有不同的手段和内容。 对6岁以下的儿童，主要进行乘车安全教育。宣传方法包括：向家长发放宣传小册子；通过互联网站， 电视广告，杂志等媒体刊登或播放提醒儿童注意乘车安全的内容。对7至10岁儿童，除进行乘车安全教育，还增加了行路安全和骑自行车安全的教育内容。宣传方法是通过电视广告、给家长发宣传小册子和通过互联网站、杂志等媒体用生动的图片宣传交通法律、法规。对11至1 6岁儿童的教育，除以上内容外还增加了电影广告、海报和电台广告等内容。对成年人的交通安全教育他们的重点是：控制车速 ，酒后不开车，不疲劳驾驶， 开车禁止打手机 ，开车系安全带，骑摩托车的安全等。宣传方法有电视广告，电影广告，互联网站，海报和电台广告，宣传经费依靠赞助商赞助。赞助商以组织橄榄球，足球比赛和超级自行车赛等方式筹措资金。【英国、芬兰交通安全宣传教育点滴 《道路交通管理》】 儿童交通俱乐部是一项专门针对学龄前儿童(3~4.5岁，在英国，年满4.5周岁可以上小学)和其父母或看护人的道路交通安全教育项目，其标志见图。它的设立是为了给幼儿家长或看护人提供系统的帮助，以寓教于乐的形式，让该年龄层的儿童掌握基本道路交通安全常识。幼儿家长或看护人是对学龄前儿童最有影响的人，在此项教育项目中他们起着至关重要的作用。家长或看护人对儿童是“一对一”的教育，同时得到各种专业人员(如政府的道路交通安全工作者、家庭保健师、幼儿监护人、幼儿园教师以及幼教工作者)的协助和支持。英国儿童道路交通安全教育简介各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。 　　公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。 　　机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。 　　教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。 新闻、出版、广播、电视等有关单位，有进行道路交通安全教育的义务。 1.政府机构占主导地位 政府机构是国家的权力部门，主导交通安全工作。很多国家的职能部门及地方政府都非常重视青少年的交通安全工作，在立法、执法、开展各种交通安全宣传项目方面都做了大量的工作。交通安全教育毕竟是一件关乎性命的大事，必须有一个完备的体系去进行，单靠某个组织或个人是不行的，必须要政府这样的国家机器来完成。 2,重视少年儿童安全教育 儿童的交通安全教育一致的受到各个国家的高度重视。一方面儿童青少年社会阅历少，自我保护意识不强，容易受伤害，尤其是在交通中更是明显；另一方面，他们还没有养成特定的交通出行习惯，这时候对他们进行教育容易在他们的脑海里留下深刻的印象。青少年正处于求学阶段，学校教育因此成为最主要的交通安全教育手段之一。学校能够针对各年龄段展开不同层次、不同方式的交通安全常识教育工作。 3