轨道电路培训.doc

第三部分 轨道电路 概 述 车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。 现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。 第一部分 轨道电路 为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。 第一节 轨道电路的组成原理与种类 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。 2 1 4 3 5 （1-钢轨线路；2-钢轨绝缘 ；3-送电端；4-限流器；5-受电端） 图中一端为送电端，设置送电设备。送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装置。另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。一般轨道电路是由三个主要部分组成的 送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线 线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘； 受电端：主要有引接线和轨道继电器。 轨道电路的基本工作原理： 平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。 GB 当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。 由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。 由此可见，轨道电路能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。 3）种类 ①按接线方式分 有闭路式和开路式轨道电路 闭路式轨道电路，它的电路平时处于闭路状态，当有列车占用或断轨，线路等故障时，接收设备都能及时反映出来，这样便符合信号设备在故障时能处于最大安全位置的基本原则。 开路式轨道电路： 它的电源和接收设备共同装在轨道电路的同一端，平时轨道完整又无列车占用时，电路处于经常开路状态，接收设备平时无电，轨道继电器落下，当列车占用轨道电路时，通过轮轴将电路闭合使得接收设备通电励磁吸起衔铁，闭合其前接点，反映列车占用情况，这种开路式轨道电路由于平时处于无电状态，故轨道发生断轨、或断线等故障时，不能及时发现，若再有列车占用轨道，由于轨道电路故障不能构成电路使接收设备工作，也不能及时反映列车占用情况，容易造成行车危险，遵循不了信号设备的“故障_安全”原则，一般不宜采用。 ②按供电方式分 有直流轨道电路和交流轨道电路两类，直流和交流类型中又有连续供电式和脉冲供电式的不同，具体有： 直流连续式轨道电路 直流轨道电路 直流脉冲式轨道电路 极性电冲轨道电路； 极频脉冲轨道电路； 不对称脉冲轨道电路; 交流连续式轨道电路 工频50HZ整流轨道电路2.25HZ相敏轨道电路； 3.工频二元二位感应式轨道电路； 交流轨道电路 4.75HZ轨道电路； 5.音频轨道电路（移频、无绝缘）] 交流电码式轨道电路1.50HZ交流计数电码化轨道电路； 2.75HZ交流计数电码化轨道电路； 3.25HZ电码调制轨道电路 ③电气牵引区段轨道电路按照牵引电流通过的轨条分 有单轨条和双轨条轨道电路两类。 单轨条轨道电路利用线路中的一根轨条作牵引电流的回线，牵引电流在轨道绝缘处，用铜索联结线引向相邻轨道电路的牵引轨道上。在这种轨道电路中，牵引电流流过轨条所产生的电位差，是信号设备的外界干扰源，牵引电流越大，钢轨阻抗越大，对信号电路造成的干扰