轿车一厂焊装车间装配专业应知应会.docx

装配题库 一．填空 装配过程中平度前件（低于）后件会在高速运行时产生风噪 ZP5Audit质量缺陷规定OFG为（匹配）缺陷. 扭矩检测仪分为手动指针式扭矩扳手、(指针式扭矩检测仪)、(电子扭矩检测仪)。 装配缺陷种类有(间隙超差)、（平度超差）、（尺寸超差). 测量误差分为(系统误差)(随机误差)(粗大误差). 1/50游标卡尺的读数准确度为(0.02mm). 汽车坐标系的方向为以车身零点为准，左( 负 )、右( 正 )，上（ 正 ）下（ 负 ），前（ 负 ）、后（ 正 ）。 扭矩扳手分为（手动 ）、（ 电动 ）、（ 风动 ）三种。 前盖间隙左右对称度不超过（0.5mm），单侧间隙最大与最小处差值不超过（0.3mm）视为合格 游标卡尺尺身上的刻度每小格为(1mm),每大格为(10mm). 风动扳手精度在（+/-20%）内视为合格，电动扳手和定值扳手精度在（+/-10%）内视为合格 用指针式力矩扳手检验螺钉或螺母力矩时正确的方法为（顺着螺钉或螺母方向旋转至发生轻微位移即可），此时指针式力矩扳手上红针的位置即为该螺钉或螺母力矩。 形位公差符号//表示(平行度) ⊥表示（垂直度）； 控制车门与侧围门洞的内间隙具有重要的意义，是由于该内间隙影响两个重要的总装质量问题，分别是：（闭合力）和（漏雨问题） 白车身三座标测量系中，车身零点在（两个前轮中心点连线的中点）上。 通常夹具有３个调整方向，分别为（ X ）向、（ Y ）向、（ Z ）向，每个方向上有（ 2 ）个自由度； 夹具是由（ 夹持器 ）、（ 定位块 ）、（ 定位销 ）等组成的; “FM”在测量报告中是（ 功能尺寸 ）的缩写； 工件的基本定位原则是（ 321原则 ）； PDM图纸是（ 总装 ）车间用于（ 零件装配的图纸 ） 车身测量报告中测量点红色代表（超差）、黄色代表（临界超差或75%-100%）、绿色代表（合格）。 测量报告中，红色代表该点为（AK）点，超出公差；黑色代表该点为（BK）点，在公差带（75%以上）的范围；绿色代表该点为（CK）点，在公差带（75%）以内。 夹辅具与零件之间的间隙理论上不能超过（0.2mm）。 装配工每天工作前应检查气动夹具及风动工具是否(正常),安全装置是否(完整)，扭力扳手力矩是否（符合要求）（扭矩专人检查）。 顺时针旋转时旋入的螺纹为(右旋螺纹),逆时针旋转时的螺纹为(左旋螺纹)。 当前后门腰线对齐时，前后门间隙上小、下大的原因可能是（前门Z向偏高或后门Z向偏低） 风动扳手、气动夹具压力一般为(6 )bar. 焊接缺陷种类有(功能缺陷),(外观缺陷),(强度缺陷)。 国家标准中规定，（基本偏差）是用以确定公差带相对零线的位置的。 一个工件都对应一个零件号，例如零件号1J X Y ZZ NNN，其中1J代表( A级车 )，X代表 （模型） ，Y代表（总成） ， ZZ代表(分总成)，NNN代表 顺序编号。 焊装夹具的定位销与零件的配合是（间隙配合）。 位公差分为(形状)公差和(位置)公差 不得将（工具）放在（ 车身 ）表面上。 涂胶标准依据（PDM图）和（涂胶样件）。 调整线需要每天至少（一）次对白车身总成的（间隙）、（内间隙）等数据进行测量，调整线对《间隙平度检查记录表》进行存档。 在测量报告中，其中KDAX029RND中的R代表（测量点在车身的右侧）。 装配的3要素是指（定位）支撑（夹紧） 二.判断 装配的3要素是指定位、支撑、夹紧 （ V ） 检验关闭力时，四门两盖需关闭，然后可以对单件进行检验。 （ X ） 装配C类缺陷为，间隙平度大于1倍 公差小于2倍公差或间隙楔形大于倍公差，小于2倍公差或平度装配出现倒刺 ( x ) 过渡配合中，只有最大间隙和最大过盈，而没有最小间隙和最小过盈。( X ) 公差是不可能为负值的。 ( √ ) 限制工件自由度不少于六点的定位，称为完全定位 ( X ). 用六个适当分布的定位支承点 ，限制工件六个自由度，即简称为“六点定则” ( √ CP7返修只负责调整间隙、平度，不用在意区域内坑包等问题 （ × ） 配合方面的B类缺陷是一种轻微的缺陷，观察的人在正常的位置就可看出（ × ） 大体上，对翼子板、前门、后门、侧围，由前到后的平度匹配关系应是前高后低（√ ） 焊装夹具的定位销与零件的配合是过度配合。 ( x )