电动汽车电池对于电动汽车行业的发展来说起着关键作用.docVIP

电动汽车电池对于电动汽车行业的发展来说起着关键作用,其发展程度和发展前景对当前全球经济的可持续发展来说至关重要,发展电动汽车是对全球环境污染和资源损耗巨大的现实选择。 电动汽车的开发, 多年来的目标一直是着眼于研究高性能的蓄电池。但是, 传统蓄电池驱动的汽车, 行程短、功率低, 而且成本高、寿命短, 因此蓄电池的发展一直是制约电动汽车发展的“ 瓶颈” 。同时由于电池在能源补充及贮能密度方面均无法与液体燃料比拟,致使电动汽车的发展停滞不前。电池是电动汽车的心脏, 电池的比能量( w h/ kg )决定了电动汽车的续驶里程, 比功率( w / k g ) 则影响了电动汽车的最高车速、加速性能及爬坡能力。目前较理想的电动汽车可接受的电池最低指标应为: 比能10 w h/ k g , 比功率 15 0w / k g , 循环寿命 60 0 次, 一次充电行程 Z OO km , 价格低于1 5 0 美元/ kw.h。并且要考虑可靠性、安全性及充电时间等因素 。 3 电动汽车电池的发展前景 3.1 锂离子电池 由于锂离子电池体小质轻、使用寿命长, 电量损耗率地,对环境无污染等多项优点使其 成为当今各国能量存储技术研究的热点。在在 各国政府政策和财政的支持下,锂离子电池发 展较快,产业化生产和经营速度较快。当然锂 离子电池正式作为纯电动汽车独立驱动电源, 在很多方面还需要提高。比如说比能量、电池性 能、寿命和安全性都需要进一步研究和改进。世 界各主要车制造商,如丰田、现代、福特等汽车制造公司都致力于开发以锂离子蓄电池为电 源的电动汽车,诸多汽车制造公司竞相宣布以 锂离子电池为动力的电动汽车将投放市场。其 中尤以日本汽车制造商在此方面的研究最为 显著,如采用新神户电机生产的高能锂离子蓄 电池驱动的Altra纯电动汽车时速可达50 km/ h;FTO纯电动汽车上使用的日本蓄电池公司 生产的高能锂离子蓄电池完成了2000 km/ 24 h的考核。当然,锂离子蓄电池广泛应用于 电动汽车上海必须完善性能指标、降低成本、提 高安全性和使用寿命。 3.2 超级电池 所谓超级电池,就是利用超级电容器为负 极,具有组合型电极的新型设计电源,在铅酸 蓄电池充放电性能上予以改善,在镍氢电池的 基础上提高负极充电效率,大幅延长电池循环 寿命,适用于混合动力车等环保机动车。超级 电池的符合电动车辆在加速与制动时能量快 速吸收和提供的要求,其使用寿命长,大幅提 高电动汽车动力源更换周期;其动力强劲,电 流放电非常大,充电时间较短,同时超级电池 还具有不需要并联额外超级电容器的特征,其未来使用范围非常广泛。从实质上来说,超级 电池是传统铅酸蓄电池领域的新型复合能源, 使得铅酸电池在小微型电动车和增程式电动 车仍有发展余地。 3.3 新电池技术 随着电池技术的发展,各新电池能源被发 现,如德国公司研制的KOLIBR电池是一种锂 聚合物电池,其在先进的膜技术技术基础上, 结合阿尔法聚合物技术,大幅度提高电池性 能。另外新电池技术中具有发展的还有锂硫电 池,其由单质硫、金属锂和有机电解液组成,具 有成本低、环境污染小、比能量高的特点,美国 Sion Power公司正在实验室研发阶段的锂空 气电池就具有环境污染小、比能量高的特点。 此外, 近年来发展起来的飞轮电池, 突破传统化学电池模式, 是一种应用物理原理研制的机械电池。飞轮电池除了能提供电流之外, 都与传统电池迥然不同。普通电池通过化学过程贮存和释放电荷, 而飞轮电池贮存的是机械能, 然后经发电机将机械能转换为电能。充电时, 外电源驱动电池的电动机/ 交流发电机转动,提高飞轮的转速(最高转速可达20 万r/ m i n) ; 放电时,飞轮转速逐渐放慢, 当飞轮完全停止转动时, 电池就没电了。飞轮电池由于其贮能密度大, 体积小, 重量轻,寿命长, 充电时间短( 1 0 一ZOm i n) , 比能可达130 一2 0 o w h / kg , 且不存在传统化学电池有内阻的限制, 因此能产生超高的速度和加速度, 又由于飞轮电池几乎无需保养, 可延长汽车使用寿命。尽管飞轮电池存在价格昂贵及一些技术问题, 但仍有极为广阔的发展前景, 甚至在不久的将来, 会给汽车带来一次大的革命。 总之, 尽管电动汽车电池发展已取得了很大的进步, 并已逐步走上了实用的轨道, 但与传统憔油汽车的动力相比, 仍存在很大的差距, 有待于在电池性能等方面进一步提高