学位论文--韶山4型电力机车控制电路电力机车.doc

西安铁路职业技术学院毕业设计 设计题目： 韶山4型电力机车控制电路 专业（班级）： 机车 381975 指 导 教 师： 杨 刚 学 生 姓 名： 杨之源 学 号： 057246895 摘要 SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。  摘要 2 目录 3 引 言 1 1. SS4G 电力机车主要参数 2 1.1 控制电路的概念 3 1.1.1 对控制电路的要求 3 1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 4 1.1.3 电力机车通用符号及说明 4 1.2 联锁方法与重联电路 5 1.2.1 常用联锁方法 5 1.2.2 迂回电路及其保护 7 1.2.3 重联及重联电路 7 1.2.4 控制电路逻辑关系表示 8 2. SS4改型电力机车控制电路 8 2.1 整备控制电路 9 2.1.1 受电弓控制 9 2.1.2 主断路器的合闸控制 9 2.1.3 劈相机故障控制 10 2.1.4 压缩机控制 11 2.1.5 通风机控制 11 2.1.6 制动风机控制 12 2.1.7 牵引控制 13 2.1.8 制动控制 13 2.1.9 风速延时控制 14 2.1.10 预备环节控制 15 2.1.11 自动控制 15 2.2 调速控制电路 15 2.2.1 零位控制 16 2.2.2 低级位延时控制 16 2.2.3 线路接触器控制 16 2.2.4 调速控制 17 2.2.5 励磁接触器控制 18 2.2.6 功补接触器控制 18 2.2.7 重联中间继电器控制 18 2.2.8 司机钥匙互锁控制 19 2.3 保护控制 19 2.3.1 原边过流 19 2.3.2 次边过流 19 2.3.3 牵引电机过流 19 2.3.4 主电路接地 20 2.3.5 辅助系统过流 20 2.3.6 辅助电路接地 20 2.3.7 零压（失压） 20 2.3.8 紧急制动 20 2.3.9 励磁过流 21 2.3.10 功补过流 21 2.3.11 故障保护的恢复控制 21 2.4 信号控制电路 21 2.4.1 主显示屏的显示 21 2.4.2 辅显示屏的显示 22 2.5 照明控制电路 24 2.5.1 前照明控制电路 24 2.5.2 副照明灯控制 24 2.5.3 各室照明控制 24 2.5.4 仪表照明控制 24 2.5.5 电风扇控制 24 总 结 25 致 谢 26  引言 韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式对机车进行无级平滑调速控制。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。韶山4型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称