桂畔海施工便桥与平台方案专修版解释.doc

新基北路（二期）工程桂畔海桥 施工便桥和平台专项方案 广东新德业市政建设工程有限公司新基北路（二期）工程项目部 2015年7月13日 目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、水文地质条件 8 四、施工方案选择 8 五、施工计划..................................................................................................11 六、施工平台和便桥施工方案 12 七、桩基础施工、墩柱和盖梁总体施工方法 25 八、安全措施 28 九、安全生产事故应急预案 30 十、应急通航预案........................................................................................40 施工便桥计算书 43 桩基础施工平台计算书 67 钢护筒计算书..............................................................................................78 顺建水[2015]1号文：关于新基北路（二期）工程桂畔海桥段临时施工平台及围堰方案的批复................................................................................................80 施工图 82 一、编制依据 1、施工合同 2、设计图纸（含地质报告） 3、现行施工安全技术标准 4、现场踏勘及测量资料、施工调查资料 5、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004） 6、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007） 7、公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011） 8、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 9、起重设备安装工程施工及验收规范（GB50278-2010） 11、钢结构设计规范（GB50017-2012） 12、路桥施工计算手册 13、佛山市交通运输工程质量监督管理手册(上、下册) 14、危险性较大的分部分项工程安全管理办法实施细则（顺建监通知〔2014〕6 号） 15、《佛山市交通运输工程危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案编制和评审工作指南》的通知（佛山市交通运输局关于印发佛交〔2013〕201号） 二、工程概况 拟建新基北路（二期）工程北起伦教路交叉口，南至桂畔路与新基三路交叉口，道路等级为城市主干道，设计车速60Km/h，双向6 车道，道路红线宽45m，在跨越桂畔海河涌处道路红线宽度已渐变为37m。桂畔海桥设计为9×26(预应力混凝土连续小箱梁)=234m，夹角为94°新基北路二期工程北起伦教横八路，跨越桂畔海与桂畔路相交。桂畔海桥，全桥布置形式：全桥布置为9*26m（预应力连续小箱梁）=234m，桥面总宽37m。主梁为预制预应力箱梁，边跨长25.92m，中跨长26m，高150cm。墩台及基础：桥台采用一字式薄壁墙，承台接桩基础，墙厚1.7m，承台高1.8m，桩径1.2m；桥墩采用盖梁接桩柱式基础，盖梁宽1.6m，过渡墩盖梁宽1.8m，盖梁高均为1.5m，柱径1.3m，桩径1.5m。 桂畔海桥分9跨，由北向南横跨桂畔海，其中0#台、1~4#墩在北面岸上，5~8#墩在河内，9#台在南岸边，桂畔海河道顺直，河床较平坦，常年水位约1.39m(黄海高程，以下同)左右，在一年的4月15日到10月15日为汛期，常水位施工范围处水深最深约5m，河水流缓慢，为不通航河道。 三、水文地质条件 1、地形地貌 场地位处珠江三角洲冲积平原，属河口三角洲堆积地貌。沿线主要经过鱼塘、河涌、道路及居民住宅区，场地部分区域的道路较狭窄，交通条件俏差。场地岩土层按地质成因分为第四系填土、冲积土及白垩系基岩。 2、水文及气候 本地区处南亚热带，属海洋季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季一般比较暖和。在季风环流控制下，旱季（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，气候干燥，降水较少，雨季（4至8月）受海泮气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大，每年5月~10月为多台风时间段。顺德地区降水量大于蒸发量，大气降水是地下水的主要补给来源，每年4-9月是地下水补给期，10月至翌年3月为地下水消耗期和排泄期。地层条件是地下水赋存的条件和基础。 3、水文地质条件 场地地表水为河涌水及排灌沟渠，均系由外江江水潮涨潮退径流