攻关培训讲义——轴瓦规范.doc

离心式压缩机培训教材 滑动轴承 ??概述 滑动轴承指的是在滑动摩擦下工作的轴承，轴被轴承支承的部分称为轴颈，支撑轴颈的部位称为轴瓦。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，油膜还具有一定的吸振能力，故可以大大减小摩擦损失和表面磨损。 滚动轴承和滑动轴承的区别首先表象在结构上，滚动轴承是靠滚动体的转动来支撑转动轴的，因而接触部位是一个点，滚动体越多，接触点越多；滑动轴承是靠平滑的面来支撑转动轴的，因而接触部位是一个面。其次是运动方式不同，滚动轴承的运动方式是滚动；滑动轴承的运动方式是滑动，因而摩擦形势上也就完全不相同。 滑动轴承，在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。 1、支承轴及轴上零件，保持轴的旋转精度 2、减少转轴与支承之间的摩擦与磨损 二. 滑动轴承分类 1. 按能承受载荷的方向可分为径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承两类。 2. 按润滑剂种类可分为油润滑轴承、脂润滑轴承等。 3. 按润滑膜厚度可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类。 4. 按轴瓦材料可分为青铜轴承、铸铁轴承、自润滑轴承和含油轴承等。 5. 按轴瓦结构可分为全周滑动轴承、半瓦滑动轴承、多油楔滑动轴承、可倾瓦轴承等。 6.根据滑动表面间摩擦状态的不同，可分为液体摩擦轴承、非液体摩擦轴承（指滑动表面间处于边界润滑或混合润滑状态）和干摩擦轴承（或称无润滑轴承，指工作前和工作时不加润滑剂）。 7．根据液体润滑承载机理的不同，又可分为液体动力润滑轴承（简称液体动压轴承）和液体静压润滑轴承（简称液体静压轴承）。 三. 滑动轴承的材料 1.金属材料，如轴承合金、青铜、铝基合金、锌基合金等。 轴承合金又称白合金，主要是锡、铅、锑或其它金属的合金，由于其耐磨性好、塑性高、跑合性能好、导热性好和抗胶和性好及与油的吸附性好，故适用于重载、高速情况下，轴承合金的强度较小，价格较贵，使用时必须浇铸在青铜、钢带或铸铁的轴瓦上，形成较薄的涂层。 ① 铸铁（cast iron）含有片状或球状石墨，可起润滑作用 用于低速轻载或开式传动的轴承 ② 轴承合金（巴氏合金）（bearing alloy） 锡基轴承合金（ZChSnSb11-6） 抗腐蚀性好，抗胶合能力强；适用于高速重载 铅基轴承合金（ZChPbSb16-16-2）抗胶合能力差，热膨胀性差，脆；适于中速中载 ③ 铜合金（copper base alloy） 铸造铅青铜（ZCuPb30）用于高速重载 铸造锡锌铅青铜（ZCuSn5Pb5Zn5）用作整体式轴瓦及轴套 铸造铝青铜（ZCuAl10Fe3）强度最高，硬度较高，但容纳异物和适应性差用于低速重载 铸造黄铜（ZCuZn16Si4、ZCuZn40Mn2）用于滑动速度不高的轴承 2. 多孔质金属材料（粉末冶金材料）。 多孔质金属材料：多孔质金属是一种粉末材料，它具有多孔组织，若将其浸在润滑油中，使微孔中充满润滑油，变成了含油轴承，具有自润滑性能。多孔质金属材料的韧性小，只适应于平稳的无冲击载荷及中、慢速度情况下。 3. 非金属材料。 轴承塑料：常用的轴承塑料有酚醛塑料、尼龙、聚四氟乙烯等，塑料轴承有较大的抗压强度和耐磨性，可用油和水润滑，也有自润滑性能，但导热性差。 滑动轴承润滑理论 一、摩擦状态 有相对运动的零件，工作时都会有摩擦和磨损。摩擦是机械运动中的物理现象。在一般机械中因各种形式的表面损坏而失效的零件占全部零部件报废零部件的80%。采用润滑是减少摩擦磨损的有效手段。 按表面润滑情况，摩擦可分为：干摩擦、边界摩擦、流体摩擦和混合摩擦。 1、干摩擦 两摩擦表面间无润滑剂，两固体表面直接接触的摩擦。这种摩擦功率损失大，磨损严重。使得轴承工作时温升强烈，严重时导致轴瓦烧毁。因此在滑动轴承中不允许出现干摩擦。干摩擦的摩擦阻力最大，f0.3，磨损最严重，零件的使用寿命最短 2、边界摩擦 摩擦表面间有润滑油存在，由于润滑油与金属表面的吸附作用，在金属表面上形成了一层极薄的边界油膜。因为油膜厚度小于1(m，不足以将两金属表面分隔开，运动时两零件尖峰部分仍直接接触。这种摩擦称为边界摩擦。 金属表面覆盖一层油膜后，虽然不能绝对消除表面磨损，但可以起着减轻磨损的作用。这种摩擦的摩擦系数，f(0.1～0.3多数滑动轴承都是这种摩擦状态。 3、液体摩擦 当两摩擦表面间有充足的润滑油，并满足一定的条件时，两摩擦表面完全被润滑油分隔开，形成厚度达几十微米的压力油膜。这时