北交大交通运输铁路车站与枢纽作业三.docVIP

作业三 1．驼峰由哪几部分组成的？各部分的线路范围是什么？ 答：驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。 ⑴推送部分:推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。 ⑵溜放部分:溜放部分是指从峰顶至计算点的线路范围。由峰顶到计算点的线路长度称为驼峰的计算长度。 ⑶峰顶平台:峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。 2．调车驼峰如何分类？ （1）大能力驼峰:大能力驼峰每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。 （2）中能力驼峰:中能力驼峰每昼夜解体能力2000—4000辆以上，调车线不少于17—29条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。 （3）小能力驼峰:小能力驼峰每昼夜解体能力2000以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简易的现代化调车设备。 3．现代化驼峰采用哪些设备？ 答：1、驼峰信号设备（驼峰主体信号机、线束调车信号机、峰上调车信号机）； 2、驼峰调速设备； 3、驼峰测量设备（测速设备、测长设备、测重设备、测阻设备）； 4、驼峰溜放车辆进路自动控制设备； 5、驼峰机车无线遥控及推送速度自动控制； 6、自动提钩及自动摘接风管设备。 4．驼峰自动化主要包括哪几方面内容？ 答：驼峰作业自动化是编组站现代化的重要组成部分。它可以提高驼峰的解体能力，保证作业安全，改善劳动条件。 驼峰自动化主要包括以下内容: 1 驼峰机车推送速度控制自动化; 2 车辆濡放进路控制自动化; 3 车辆溜放速度控制自动化; 4 解体提钩自动化和摘、接风管自动化。 5．通过式、尽头式、混合式客运站布置图各存在哪些主要优缺点？ 答：1.通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力大，运营条件较好；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。 其缺点是与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽端式长，占用城市用地要多。 尽头式客运站优点:车站容易伸入市区中心,旅客出行乘车方便,可缩短出行时间;与城市道路交叉干扰较少;站坪较短,占地少;旅客出入站可不必跨越线路。 缺点:车站作业集中在一端咽喉区进行,进路交叉干扰大,车站通过能力小;对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便;列车进站速度低,占用咽喉时间长;站房设在端侧时，旅客进,出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站台,人流与行包流互相交叉;旅客进,出站走行距离长。 混合式客运站优点:当车站衔接的某一方向市郊列车较多时,设置部分有效长较短的尽头式线路,可节省投资和用地;市郊旅客与长途旅客进,出站流线互不干扰。 缺点:到发线互换性差,使用不灵活;在市郊旅客列车进、出站咽喉区时,市郊与长途旅客列车产生到、发交叉;当二者共用整备所时,又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。 6．分析比较通过式、尽端式货运站布置图的优缺点？ 答：1.通过式货运站的优点是车站作业分别在两端咽喉进行，作业能力较大。 其缺点是与城市干道交叉干扰大，且不易深入城市中心。 2.尽端式布置图的优点是站坪长度短，用地经济。搬运机具的走形跨越铁路线较少。 其缺点是转线、调车与取送作业都有折返行程，增加了车辆的行走距离。 7．什么叫铁路枢纽？分为哪几类？ 答：铁路枢纽：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。 铁路枢纽的种类很多，按其在铁路网中的地位及其规模来分，有大型枢纽、中型枢纽和小型枢纽。 按枢纽中站场、进站线路和联络线的地域结合情况，又可分为： 一站枢纽。枢纽内只设有一个联合车站——枢纽站，是铁路枢纽中最简单的类型，其作业和通过能力均小，一般设于客、货量和编组量都不大的铁路交会点； （2）十字形枢纽，由一站枢纽演变而成，由两条相互交叉的铁路干线、车站和联络组成，一般是在两条交叉干线上各有大量直通车流，且交换车流很少时采用； （3）三角形枢纽，是具有联络线的一站枢纽的发展，一般有三个铁路方向引入枢纽，往往在各个方向都有大量车流交换时采用； （4）环形枢纽，是在大城市外围修建铁路环线，各方向引入枢纽的铁路干线，再利用联络线衔接在环上形成，一般在大城市如有四条以上铁路干线衔接，并要求有很大的机动性时才考虑予以采用。