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序号：10 常 州 大 学 毕业设计前期材料 （2013届） 学 生 陈 阳 学 号 0座机电话号码 学 院 石油化工学院 专业班级 化工091 题 目 4万吨/年MTBE生产车间工艺设计 类 别 毕业设计 毕业论文 □ 校内指导教师 薛 冰 专业技术职务 副研究员 校外指导老师 专业技术职务 材 料 目 录 序号 名 称 数量 备注 1 毕业设计（论文）任务书 1 2 文献综述（设计类）或开题报告（论文类） 1 3 外文翻译（封面、译文、原文） 1 二○ 4万吨/年MTBE生产车间工艺设计 陈 阳 学 院 石油化工学院 专 业 班 级 化工091 校内指导教师 薛 冰 专业技术职务 副研究员 二○ 题目：4万吨/年MTBE生产车间工艺设计 一、前言 1. 课题研究的意义；国内外研究现状和发展趋势 甲基叔丁基醚，英文缩写为MTBE[]（methyl tert-butyl ether）是一种无色、透明、高辛烷值的液体，具有醚样气味易燃易挥发，遇火种、热源有爆炸的危险。 MTBE用作汽油添加剂，提高辛烷值，具有优良的抗爆性。它与汽油的混溶性好，吸水少.由于MTBE沸点较低，它对辛烷值的改进效果集中在低沸点馏分，大幅度地增加了前端辛烷值，从而改善了汽油的分布，同时MTBE化学结构中叔碳原子和甲基的影响， 使其具有良好的化学稳定性，且贮存稳定性优于甲基叔戊基醚 TABE 和催化裂化汽油。因而在调配优质汽油中，催化汽油—烷基化油—MTBE配伍十分理想，添加MTBE可使优质汽油中烷基化油的比例大幅度下降。作为高辛烷值汽油调合组分的主要特点是辛烷值高，抗爆指数比17，比一般车用汽油高20，且是增加辛烷值的最经济的手段[2]。 添加MTBE的汽油除了高辛烷值外，还能改善汽车的行车性能、降低排气中CO含量。同时降低汽油生产成本[3]。据测算，添加MTBE的汽油其生产成本为烷基化油的80％。以甲基叔丁基醚 MTBE 为代表的醚类，其物理性质与类似的烃类相差不大。它们与汽油的混溶性好，以任何比例与汽油混溶两不发生分离。虽然醇类由于含有羟基而表现出高度的非理想状态，但是几种低碳醇，如甲醇、乙醇、异丙醇和叔丁醇都己作为汽油添加剂而使用。在醚类中，目前MTBE的应用最广泛。 自70年代初世界上第一套MTBE生产装置投产以来，MTBE产量增长速度很快。目前，虽然美国和欧洲部分国家，已开始禁用MTBE汽油[4,5]但目前MTBE仍是高辛烷值汽油的最好添加剂，世界市场对MTBE的需求量以25％的年增长速度增长。MTBE具有良好的市场和应用前景[6]。目前已开发的有效催化剂和新型反应技术主要有： （一）国外MTBE生产工艺与进展 （1）意大利SNAM工艺 该正艺所采用的反应器为列管式固定床，反应温度50℃-60℃，催化剂是苯乙烯-二乙烯苯离子交换树脂，反应中甲醇过量，采用SNAM的二段法工艺，即采用两个串联管式反应器。一般来说，列管反应技术的转化率在90％以上；其热点在催化剂管程的1／3位置，随着上层催化剂活性降低，热点要逐渐下移，热点下移至1／3时，则转化率达不到要求，而且催化剂耐高温性能差，造成热点处催化剂失活快， 这是列管式反应技术的弱点。另外列管反应器制造复杂，催化剂填充困难，操作弹性小。另外列管反应器制造复杂，催化剂填充困难，操作弹性小。 （2）法国IFP工艺[7] IFP工艺的主要特点是反应器采用上流式膨胀床，与管式反应器相比，不同的是其进料是上流式， 即反应物料和循环物料从下部进入反应器。在上升流体的作用下， 反应器内催化剂处于膨胀状态，物料从催化剂颗粒间隙流过，当床层线速增加，颗粒间距加大，催化剂有轻微的扰动和旋转，加快了床层内的矮质量和热量的传递速度，因此，对放热反应不致于局部过热，径向温度分布均匀，有利于抑制副产物二甲醚的生成。工艺特点是：宏观世界具有结构简单，投资少，催化剂装卸方便等优点。另外，采用上流式操作，可防止催化剂堆成块，减少压力降，催化剂反应寿命长，副反应少等优点。 UOP公司的联合工艺[8] 以油田气或炼厂气中的丁烷为原料，异构化反应转化为异丁烷，进而脱氢生成异丁烯，异丁烯再与甲醇醚化生成MTBE。联合工艺生产具有更为广泛的原料来源，且可降低成本，单程转化率高，设备投资低，可靠性好。它一般由反应、共沸蒸馏和甲醇回收三部分组成，使用固定床反应器，异丁烯和甲醇在强酸性阳离子交换树脂存在下液相合成MTBE，反应压力0.98～1.47MPa，压力温度40～80℃，醇烯比为1:1左右，利用冷却设备以外循环方式取出部分反应热来控制反应温度。异丁烯转化率可达90％-95％，接近平衡转化率。 （二）国内MTBE生产工艺与进展[9] （1）膨