第一章列车制动总论简析.ppt

* 1.7 基础制动装置和防滑装置 （2）单元式： b) 背推式： 完全省去了拉杆、杠杆、吊杆等众多传动零件，结构非常简单，机械效率大大提高，特别适用于侧架式单侧制动的货车 * 1.7 基础制动装置和防滑装置 （二）、制动倍率 制动缸活塞作用，经过杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆扩大的理想倍数，称为“制动倍率”，用n表示。 （1—15） 按杠杆比算得的闸瓦理想 压力总和。 制动缸活塞杆的作用力 * 1.7 基础制动装置和防滑装置 ∴ ∵ P·a=P1·b * 1.7 基础制动装置和防滑装置 ∵ P1·(c+d)=P2·d ∴ （1—16） * 制动倍率 用m表示制动梁个数 四轴车单侧制动m=4；双侧制动 m=8。 则 1.7 基础制动装置和防滑装置 （1—17） 制动缸杠杆倍率 转向架杠杆倍率 制动时为轴制动倍率 * 在确定了闸瓦压力后，可求得制 动倍率： 1.7 基础制动装置和防滑装置 B=∑K﹒φK ΣK理=P · n 在确定了所需制动力的值之后，可求得闸瓦压力： ∑K = B /φK 在已知制动倍率时可求得理想的闸瓦压力 * 1.7 基础制动装置和防滑装置 （三）闸瓦悬挂对闸瓦压力的影响： 1. 在同一车轮上，前后两块闸瓦的闸