青兰二线施工组织设计—本科毕业论文（设计）.docVIP

施工组织设计 1.编制依据和原则 1.1编制依据 兰州至西宁铁路增建第二线（兰州铁路局管界）站前工程施工总承包投标文件、有关设计图纸、资料。 国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。 国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则。 对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及本单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事既有线施工所积累的丰富的施工经验。掌握设计标准，1.2.8重点优先本标段施工难度大、建设工期紧等特点。其中，以隧道（L=m）（L=m）为关键工程，施工时，以关键工程为中心，优先安排，确保按期优质地完成施工任务。km，是连接陇海线、包兰线、兰新线和青藏铁路重要的组成部分，承担着甘肃、青海两省区对外客货交通的繁重任务，是两省区经济发展的命脉，在我国铁路网中位居十分重要的地位。 本标段设计行车时速160km/h，预留200km/h条件，增建的线路技术标准较高，线路开通速度要求高。 2.2标段范围 本标段为LQRX-L-TJ标，里程范围兰青线K0+000～DK60+000，主要工程内容：本段范围内的改移道路、砍树（不含补偿）、路基工程（不含绿化）、桥涵工程（含桥面系、含架梁）、隧道工程（含照明）、轨道工程、大型临时设施及过渡工程、车站站场改造（客货运、站场土石方）、相关房建工程（含暖通）。 2.3主要工程量 2.3.1路基工程 区间路基土石方233.4869万断面方、站场土石方14.619万断面方；干砌石5049立方米；浆砌石213348圬工方；液压喷播植草81955平方米；土工合成材料处理1460681平方米；抛填片石6600立方米；换填砂石22097立方米，换填渗水土208706立方米；换填三七灰土61820立方米；石灰土挤密桩240962米；重型机械碾压435812平方米；挡土墙片石混凝土8804圬工方；挡土墙钢筋混凝土338圬工方。 2.3.2桥涵工程 特大桥6座4953延长米，大桥4座625.82延长米，中桥4座275.28延长米，小桥4座52.2延长米，涵洞198座3053.42横延米。 2.3.3隧道工程 隧道共5座5732延长米，其中全长2000米以上隧道1座。 2.3.4铺架工程 正线铺轨：70.58铺轨公里。 站线铺轨：4.361铺轨公里。 价购梁架梁：247孔。 2.3.5房建、其他运营生产设备及建筑物 60公里生产房屋及附属工程（不含电气化房屋及附属工程）、给排水工程（不含机务、车辆设备）。 2.4主要设计技术标准 序号 项目 技术标准 1 铁路等级 Ⅰ级 2 正线数目 双线 3 限制坡度 6‰ 4 旅客列车设计行车速度与最小曲线半径 既有线 设计行车速度 既有线140Km/h，限速地段110km/h 最小曲线半径 140Km/h地段：一般1600m，困难1200m 110Km/h地段：一般800m，困难550m 增建第二线及既有线改线 设计行车速度 160km/h预留200km/h条件，个别地段160Km/h 最小曲线半径 160Km/h预留200km/h条件一般3500m，困难2800m 160Km/h地段：一般2000m，困难1600m 5 牵引种类 电力牵引 6 机车类型 客运：特快SS7E、动力车组、其它SS7C;货运： SS7 7 牵引质量 4000t 8 到发线有效长度 850m 9 闭塞类型 自动闭塞 2.5自然特征 2.5.1地形地貌 兰局管段内的地形地貌：本线地处甘、青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河、湟水河溯流而上。所经地貌大致可分为黄河河谷阶地地区、黄河峡谷区、湟水河河谷阶地地区。 2.5.2气象 区内属半干旱大陆型气候，其特点是：旱季长、雨季短，雨量较少但集中，年蒸发量远大于年降雨量，昼夜及冬夏温差变化大，四季多风。年平均气温6.1°C～9.5°C，极端最高温度33.5°C～39.8°C，极端最低温度-21.7°C～-24.9°C，年平均降雨量319.6mm～368.2mm。年平均蒸发量1457.7mm～1846.9mm，平均相对湿度55%～58%，年平均风速0.9～2.4m/s，年平均八级以上大风日数3～19.5天，最大月平均日较差13.7°C～-15.6°C，最大积雪厚度5～18cm，最大季节冻土深度84～134cm.。 2.5.3水文地质 沿线水系主要为黄河水系，黄河干流流经本线东段，与线路大致平行，其主干支流湟水河（西河），发源于青海省海晏县北海拔4395米的包忽图滩一带，为常年性水流，水量较大，湟水河在中西段流向大致与线路平行，流经西宁、平安、乐都、民和和兰州等县市，至甘肃省兰州市西固区达川乡岔路村附近汇入黄河。 沿线地下水主要为第四孔隙潜