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橡胶护舷产品目录 橡胶充气护舷 橡胶充气护舷是以空气为介质，利用压缩空气来吸收冲击能 量，使船舶停靠时具有更柔性，更软性，以达到防碰防撞防避的效果。与传统的弹压式橡胶护舷相比，具有吸收冲击能量大，对船舶反冲击力小，具有按装简单，具有弹性好，不会在压缩的作用下变形，具有重量轻实用经济的特点。所以橡胶充气护舷广泛应用于油轮 集装箱船 游艇 海洋平台 大型船坞 军港码头 大型桥墩 使用特点： 任何接触面，不论是斜压或是正常情况还是均匀面压其吸能率都不会降低 低反力使船壳、码头、栈桥、锚链避免因反复撞击而受损。 可漂浮，能随潮水涨落及船的运动而起落。 5、安装简单，耐寒性能好。 质量稳定水平高，橡胶不会在压缩操作中磨损变形。 GD型橡胶护舷 内埋整体钢板，双排锚固。锚固螺栓加大，其锚固力比原D型护舷增大二倍左右。 安装强度高，使用寿命长。 可连续布置在小码头或在码头上部前沿作为码头二级防护，特别适用于框式码头 安装强度高，使用寿命长。 D型橡膠護舷护舷底部尺寸较小，且只有一排螺栓，特别适用于框架码头和码头上部护岸使用。 锥型橡胶护舷： 与相同规格的超级橡胶护舷相比，吸能量提高近一倍; )在制品反力、吸能量相近的情况下，选用小规格锥型橡胶护舷可代替大规格的超级鼓型橡胶护舷， 护舷前沿设置防冲板(钢架)，从而大大降低作用于船舶傍板的面压力，根据需要，面压力可控制在25t/m2以下，特别适于大型船舶靠泊; 防冲板前面安装超高分子聚乙烯(PE)贴面板，可减少船舶与护舷的摩擦系数(0.2以下)，使船舶靠泊时护舷产生的剪切力(水平力)大大降低，从而提高护舷寿命; 防冲板一般采用密闭式结构，强度高、防腐性能好; 由于护舷不直接与船舶接触，故具有本体不磨损、寿命长等优点。 超级鼓形橡胶护舷： 在反力不增加的情况下，变形距离增大13％，吸能量提高17％，单位反力吸能量比值(E/R·H)提高15％； 护舷前沿设有防冲钢架，从而大大降低作用于船舶傍板的面压力，根据需要，面压力可达25吨/米2以下，特别适于大型船舶靠泊； 由于单位反力吸能量高，特别适于外海码头的需要，特别是墩式码头； 在压缩型橡胶护舷系列中，TD-A鼓型护舷倾斜压缩性能变化小； 防冲钢架前安装PE贴面板，减小摩擦系数，使靠泊剪切力大大降低。 π形橡胶护舷： 护舷顶部面积较大，接触面压力小；高吸能，低反力，适用于万吨级以上的码头；两支撑之间跨度可调节，压缩变形可达52.5%；防冲板外表层为超高分子聚乙烯板或尼龙板，其摩擦系数小；可垂直或水平安装，不需要配装支承锚链。 超级拱型橡胶护舷 设计压缩变形大(在反力不增加的情况下)，比V型提高20％，比M型提高8％，从而使制品吸能量大幅度增加， 在压缩型护舷系列中，拱型护舷(TD-B)单位重量(耗橡胶)吸能量高， 型号 规格 制品重（橡胶）（TON）吸能量KN·M 每吨橡胶吸能量（KN·M/TON) 备注 圆筒型（TD-C） 1000Φ×500Φ×1000L 0.711 65.7 92 选型依据： ·吸能量相近·标准反力型 半圆型（TD-D） 500H×2000L 0.440 62.8 142 拱型（TD-B） 500H×1000L 0.22 72.0 327 鼓型（TD-A） 800H 0.230 98.0 417 锚固性好，适用于船舶，码头，船坞等，应用范围广。 缺点是作用于船舶傍板面压力大，对船舶傍板强度较低的船舶(例如油轮等)不宜采用。 TD-BB型护舷前部(工作面)设置防冲板和PE贴面板，可降低面压力并减少与船板的摩擦系数，从而使靠泊剪力大大降低。 当船舶傍板不平整(小船或有突出物)时，在靠泊中常常造成TD-BB护舷防冲板变形而损坏，TD-BPE护舷就是为适应这种需要而设计的，从而达到降低摩擦系数，减少靠泊剪切力的目的。 TD-BB型橡胶护舷在护舷本体顶部内埋钢板，用以与防冲钢架联接，在防冲钢架外部安装PE贴面板，用以保护船舶不受损害；当选用TD-BB型橡胶护舷时，其制品性能请参照TD-B性能曲线50％变形时所对应的反力及吸能量。 选用TD-BB护舷，请与本公司设计部联系，您可以取得各种规格各种形式的产品图纸和资料。(两端斜形，直形和直斜形三种) 圆筒型橡胶护舷面压力适中，对大小船舶适应性较好； 单位反力吸能量(E/R)合理，用途广； 折算吨橡胶吸能量较低，材料利用率低； 安装维修方便，特别适于老码头改造；规格： 外径D(mm) 内径d(mm) 最大制品长度（mm) 参考重量（kg/m) 备注 150 75 10000 15 其它非毓规格可以根据用户需要制造 200 100 10000 28 250 125 10000 45 300 150 10000 6