荷载增量法.pptVIP

桩基承载力研究方法机理、类型、试验计算实例 中国人民解放军后勤工程学院 重庆市地质灾害防治工程技术研究中心 郑颖人 董天文 刘祥沛 教授 一、桩基极限承载力研究方法 1、现场加载试验 2、室内加载试验 3、数值极限分析方法 （1）荷载增量法（超载法）与强度折减法 （2）极限应变法（见《岩石力学与工程学报》2015.8） 1、现场加载试验 沈阳地区：桩长7.2m，桩径0.8m；难以判断，可能破坏也可能未破坏，判断极限荷载为3600kN ,极限荷载判断是否正确，不清楚，测试方法存在问题。 桩顶加载 每次400kN 2、室内加载试验 重庆红粘土：桩长90cm，桩径10cm 桩顶加载测位移，桩侧贴应变片测轴力，桩底埋压力盒测桩底反力， 控制每次加载量 接近破坏时加载越小 桩基位移突变，然后位移反弹，以此作为桩基破坏。错过此点，成为难判断的桩基P-S曲线 mm 3、数值极限分析方法（1）荷载增量法（超载法）与强度折减法 传统极限分析法 有限元强度折减法 不断降低岩土C、 值，直到破坏。自动生成破坏面，给出破坏信息。 破坏判据： 1塑性区贯通 2位移突变P-S曲线 3位移计算不收敛 加载间隔较大 实测曲线 计算曲线 加载间隔较小 kN （2）极限应变法 极限应变即材料破坏时的应变，计算机给出塑性应变图，塑性应变超过极限应变，即为破坏区，出现裂缝，裂缝贯通整体破坏。 已知岩土力学参数 C、 E ，可得极限应变。 破坏时角点 单元应变为 极限应变 位移边界 150 mm 1 2 3 6 4 5 7 8 9 10 11 12 X Z Y 荷 载 二、桩基破坏机理 1、桩基破坏定义：位移控制--桩顶位移大于使用要求；承载力控制—首次位移突变或有反弹，承载力不足。2、破坏迹象：桩侧桩底塑性区和破坏区贯通。 极限应变 塑性应变 -343 -205 -327 -196 -389 -236 -378 -228 -339 -200 -330 -203 -396 -245 -353 -211 3、桩基破坏时桩底反力先逐渐减少，然后反弹，随桩顶荷载值增大，桩底土压实，反力也增大。 压力盒实测值 荷载–桩端阻力曲线 第一次试验曲线 1.5kN 4、桩破坏后,桩侧阻力并未消失,摩阻力仍然存在,随荷载增大桩侧摩擦力提高。桩底土体被压紧，提供的桩底反力也越来越大，表明桩基破坏后承载力可以恢复，因而桩破坏后桩可提供更大承载力，承受更大 桩顶荷载。 278 366 297 817 343 97 319 92 376 99 398 100 308 99 337 94 304 97 荷载增大轴力增大，摩阻力增大。 粉土 砂土 三、单桩的破坏模式 （1）短桩破坏 （2）断桩破坏 （3）整体剪切破坏 （4）刺入破坏 短桩破坏： 桩周破坏 地面隆起 属整体 剪切破坏 （2）断桩破坏：桩细，桩底硬岩。 （3）整体剪切破坏 桩侧土体软，桩底硬，桩底形成整体剪切破坏，桩侧出现剪切破坏。 极限应变图 荷载12.8kN 实测P-S曲线 砂土挤入 黏土层 （4）刺入破坏 入土深度较大，桩侧与基底土体都较软，如针刺入。 极限应变 实测P-S曲线 7.9kN 7.6kN 四、桩基室内试验与计算结果(基底粉土) 第一次 第二次 第三次 试验极限荷载kN 7.9 8 7.6 计算极限荷载值kN 7.7 7.9 7.6 试验位移mm 19.97 19.1 17.89 桩底反力kN 1.5 1.6 1.6 极限荷载与反力差kN 6.4 6.4 6.0 桩侧摩阻力kN 6.8 6.36 粘聚力c/kPa 47 48 43 内摩擦角φ /° 15.5 16 14 桩基室内试验与计算结果 （基底砂土） 第一次 第二次 第三次 极限荷载 12.6 12.75 12.84 计算极限荷载 12.8 12.9 13.1 位移 6.09 8.54 7.57 桩底反力 3.3 3.6 3 荷载与反力差 9.3 9.15 9.84 桩侧摩阻力 9.5 9.29 9.7 砂内摩擦角 26° 31° 35° 砂粘聚力 5 3 2 黏土内摩擦角 16° 17° 20° 黏土粘聚力 43.5 44 43 五、各种计算方法的比较 1、强度折减法 承载力=P*F （1） F（折减系数）-s曲线判定法; （2） F-?s?/?p?突变曲线法； （3） F–Qu（桩端阻力）曲线判定法 （4）数值计算收敛性判定法； （5）塑性区贯通验证。 2、荷载增量法 （1） P-s曲线判定法; (2)数值计算收敛性判定法； （3）塑性区贯通验证。 F-s曲线 F-?s?/?p?曲线 F–Qu曲