车务应急值守人员抽考1.30重点分析.doc

车务应急值守人员题库 一、填空题 1.在车站操作方式下，车务终端具有信号设备的（ ），车站对列车及（ ）均有操作权，列车调度员对列车及调车进路 均（ ）。 答案：全部控制权 调车进路 无操作权 2.车务应急值守人员接到或发现危及行车安全情况需转为非常站控模式时，应立即按下（ ）按钮，并及时报告列车调度员，在（ ）内登记。 答案：非常站控 《CTC控制模式转换登记簿》 3.（ ）由该区段列车调度员直接指挥；转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车站值班员指挥。（ ）由车站值班员统一指挥。 答案：集控站 非集控站 4.行车工作必须坚持（ ）、统一指挥、（ ）的原则。 答案：集中领导 逐级负责 5.（ ）、（ ）不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 答案：旅客列车 回送客车底 6.行车有关人员在执行职务时，必须（ ），穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带（ ），讲普通话。 答案：坚守岗位 相应证件 7.长大下坡道为：线路坡度超过（ ）‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为（ ）km及以上。 答案：6 5 8.调度日计划是一日内的运输工作计划，包括（ ）和施工、（ ）。 答案：列车开行计划 维修计划 9.作为行车凭证的（ ），在接发列车（ ）后，方可向司机发布（转达）。 答案：调度命令 进路准备妥当 10.列车运行等级顺序依次为: （ ）、特快旅客列车、（ ）、普通旅客列车、（ ）。 答案：动车组列车 快速旅客列车 路用列车 11.CTC具备列车进路及调车进路的控制、（ ）、车次号追踪、（ ）和设置列控临时限速等功能。 答案：列车运行监视 列车运行计划调整 12.CTC具备分散自律控制和非常站控两种模式。（ ）可提供自动和人工两种控制与操作方式。（ ）是当CTC设备故障、发生危及行车安全情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制台人工控制的模式。 答案：非常站控模式 分散自律控制模式 13.分散自律控制模式下，按照“（ ）”的原则，车站值班员的操作不能解锁调度员办理的进路或关闭信号，调度员的操作也不能解锁车站值班员办理的进路或关闭信号。 答案：谁办谁解 14.牵引供电、电力设备的停送电，调整牵引供电、电力的运行方式均通过（ ）系统完成。 答案：SCADA 15.铁路高铁信息系统技术设备维修与管理应坚持（ ）、（ ）、（ ）的原则。 答案：预防为主 重在维护 及时修理 16.车站设应急值守人员，应急值守人员由车务具有（ ）职名的人员担任。车务应急值守人员在车站（ ）(设置有调度集中车站控制终端的处所) 值守。 答案：车站值班员 行车监控室 17.动车组列车乘务组由司机、（ ）、（ ）组成。两列动车组重联列车除司机外，其余人员应按两套配置。 答案：随车机械师 客运乘务组 18.列车运行是以（ ）、（ ）所划分的区间及自动闭塞区间的（ ）或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。 答案：车站 线路所 通过信号机 19.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令改按（ ）行车。 答案：电话闭塞法 20.在 CTCS-3 级区段与 CTCS-2 级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告（ ）或（ ）。 答案：列车调度员 车站值班员 21.动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按（ ）运行，未装备LKJ的动车组列车改按（ ）运行。 答案：LKJ方式 隔离模式 22.当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时，应转为（ ）。 答案：非常站控 23.CTC不能自动触发进路时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应采取（ ）或（ ）方式办理，并通知电务部门进行处理。 答案：人工触发进路 人工排列进路 24.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按地面信号显示运行时，列车调度员应及时发布调度命令，改按（ ）的办法行车。 答案：200 天气恶劣难以辨认信号 25.在线间距不足（ ）m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速（ ）km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。 答案：6.5 160 26.凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入（ ），不得利用（ ）进行。 答案：天窗 列车间隔 27.