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MD90干线飞机项目补记4行政论文范文大全 MD90干线飞机项目补记 上航自己认为：“通过这个项目，我们可以说管理上已与国际接轨，上了一个台阶，制造能力有重大突破，缩小了国内外差距，技术队伍经过实际锻炼，有了很大提高。此项目已成为我国民机制造进一步发展的基础。” 负重攀登，航空报国 因麦道被波音兼并，国务院决定“同步停产”，原先的20架任务变为最后的2架。从工程实施的角度看，我们所受的打击是十分沉重的。一线的反应也是强烈的。 已经买了20架份的原材料，配套件也陆续到货，马上就要付钱。再投入劳动力就成为了飞机，这就是财富。生产上是按5～10架份安排的。花了几年时间，投资几十亿，设备、人员和管理系统刚刚调整到位，生产秩序刚刚走上轨道。生产2架或200架，其中的固定费用是一样的。中国人已经有能力达到20世纪90年代水平了，到底是停下来损失大还是干下去损失大，这本帐好好算过没有？ 至于民航说“我们不买他们已经停产的飞机”，业内有人说：“桑塔纳”我们这边刚上马，德国大众就停产，我们不是干了15年，到今天还在生产么？国际航空工业的售后服务是讲究“奉陪到底”的，我们买的不少飞机，国外现在都已停产，我们不还是在继续飞，继续买零配件么？ 参加干线项目的四厂中，上航因为没有军品任务，因“同步停产”受到的冲击最大。首先是资金立即陷入困境，规定参加项目的各厂发生的费用，自找银行解决。从1995年到1998年6月底，上航项目贷款已达到了计划贷款的峰值。一“同步停产”，贷款马上停止。 失去流动资金供应，项目面临夭折危机，但又不能不硬着头皮搞。上航到总部诉苦：“你20架变2架，最后的结果可能是一架也干不出来”。说归说，任务在身，还是要想尽办法，克服困难，这叫“为国分忧”。整整半年，没有了外部的资金支持，上航把过去的家底——组装md80，甚至搞三产（房地产）赚的钱，统统填进md90这个“无底洞”。99年开始中航总（一集团）给了若干补贴，总算支持到两架飞机上天。 作为飞机的主制造商，管理费用（质保体系、联络工程、职工培训等费用）应该远大于一般制造厂。在这里，管理费用实际上和固定资产投资的性质是一样的。比如试飞站将近100人，1994年以后就没有飞机生产任务了，但这支队伍又必须保留，不断培训。如果让他们下岗，一旦飞机来了，怎么能飞起来？上航领导说：“那时经济上固然很困难，但如果出了问题，飞机摔了，那我们都成了历史罪人，对不起国家，也对不起职工。所以勒紧裤腰带也要保飞机的安全。”但我们的财务制度，似乎对航空工业的主制造商——供应商体制还不能包容。 1998年，“同步停产”的决定正式下达之际，正值第一架飞机在上飞厂进入部装、总装的高潮。但上飞几千职工面对的是“飞机上天之日，就是停产下岗之时”这个难以接受的前途。但上航毕竟又是有运10传统的，甚至“同步停产”也转化成为“别人看不上我们上飞，我们偏要干出个样子，争一口气”的动力。1999年，由于付款问题双方扯皮，美方停止向上海供应零部件，至少影响了5个月的周期。当外部因素不再起作用后，上飞厂硬是加班加点，抢回来3个月进度（原定第一架8月份干完，实际10月份干完）。 项目进行中，上飞厂有3位职工倒在工作岗位上。黄在之，干线办公室副主任。在冶金部门曾主持6种工艺评审项目，曾提出工艺辅助材料58种国产化的设想。1996年1月17日，黄在之在办公室突发脑溢血昏迷，1月18日逝世。杨妙根，全国五一奖章获得者，高级钳工技师，37年工龄。md90项目中，仅他一人改进的零件机加工艺就有150多项，修复改制工装200多项，技术攻关30项。1998年8月20日在车间工作岗位上，杨妙根因突发心肌梗塞不幸逝世，终年56岁。还有一位老工人，也因心脏病而逝世。 两架飞机试飞正赶上国庆和春节，要求加班加点。由于财务困难，职工的收入还不到上海平均工资的1/2,也没有多少加班费。“邻居说我们是高科技企业，都不信我们就拿这么一点钱”。就是这样，职工们还是毫无怨言地赶进度。上航领导们谈起这些，总是不由自主地带上感情：“就是我们看到飞机接近完成，心里也很难过。我到总装车间去时，心里都是酸溜溜的。很好的工人，很好的工程技术人员，工作也完成得很好。第一架飞机，应该说还有很多问题，要领导下去操心，第二架就省心多了…”首页1234567尾页 职业中学教师招生体验的个案研究 【内容提要】本文通过聚焦浙江省某一职业中学的三位教师的招生经历及他们在招生中感受到的真实体验，从职校教师承受的招生压力中反映了当前职校招生的真实环境，希望由此给广大职教工作者带来新的思考。【摘要题】中等职教据教育部的统计数据，从1999年开始，全国各省份的中等职业学校招生人数开始 阅读全文 公司经济