市城市规划学会赴台湾考察学习团考察报告考察报告.docVIP

市城市规划学会赴台湾考察学习团考察报告考察报告 20**年5月2～12日，以市规划学会副理事长朱志宏为团长，市规划学会理事、顾问组成的城市规划学习考察团一行14人，赴台湾金门、澎湖等地就城市规划建设等问题进行了专题考察。 一、学习考察基本情况 在台湾考察期间，考察团一行参观了基隆河裁弯取直工程和基隆河畔体育公园规划建设；体验了盲人道、残疾人车道、厕所等市政公共设施人性化规划建设；参观了捷运系统，感受了公共交通规划管理与经营状况;夜访了士林夜市和垃圾收集现场，领略了台湾对夜市的管理质量和垃圾分类收集管理经验；观看了台北城市探索馆、实地考察了金门水头古厝群和澎湖二嵌村步行文化街区，感受到城市记忆、历史传承和延续……台湾城市规划建设的成效、社会文明程度较高、城乡整洁干净，给考察团成员留下了很深的印象。这次考察，目的明确、内容丰富、安排紧凑，考察学习深入，达到了开阔视野，解放思想，激励干劲，提升境界的目的。 二、主要收获 (一)建筑风貌 台北的城市建筑，高层建筑不多，主要集中在以凯撒大酒店（300多米）为制高点的城区东部高层建筑群和以101大厦（508米）为制高点的西部高层建筑群。建筑风格主要以现代形式为主。中式建筑风格在台北也不少，主要代表建筑有台北故宫、孙中山纪念堂、圆山大饭店、大剧院、音乐厅等大型单体建筑，均为飞檐走角的单檐或重檐歇山顶，黄色琉璃瓦，朱红式大圆柱。这些建筑较好地体现了中式建筑的传统风格，但由于各建筑散落在城区各处，因而各单体建筑与周边的建筑风格和环境感觉不够协调。台北的民居大都散落在小街小巷的两侧，造型结构简单，一般为3—5层（超5层需建电梯），底层商铺，上部住家，建筑密度和容积率都较高。由于台湾的土地是私有制，大规模的改造较困难，因而成规模的居住区不多。目前，较为现代并成规模开发的居住区在城区北部，即圆山以南、基隆河以北的内湖地区，一般为10层左右的小高层。 (二)道路交通 台北的城市道路布局形态为格网式。主干路为“十横十四纵”，其中高架快速路为“一横一纵”，呈“十”字状，道路红线宽度为50米左右。在主要道路的十字平交处，一般均建有只供人行的地下通道，全台北市看不到人行天桥。类似法国巴黎香榭丽舍绿色林阴大道的园林式道路原规划有四条，现只建设了两条，即南北向的敦化路和东西向的仁爱路，断面形式为三幅路，道路中的绿化隔离带上均种有高大的阔叶榕。这两条道路是城市中别具一格的绿色长廊。台北城市道路两侧的建筑后退几乎没有，建筑形式一般为我国南方城市常用的骑楼，其底层临路部分为人行道。城市道路的识别系统为两类，一类为中文系统，另一类为国际上通用的阿拉伯数字系统。如仁爱路为第三大道，忠孝路为第四大道。两种路名的同时存在，既满足中国人的道路识别习惯，也与国际接轨，方便外国人对城市道路的熟悉。 台北的城市交通状况，一般情况下是畅通的。这主要还是大力发展公共交通的结果。台北市从1987年开始建设捷运（地铁）系统。台北市民及外地流动人口运用大众交通工具的出行比例已达到40%以上。同时，加强交通管理，取消三轮车，实行单行道和分段绿波带控制，从而使交通秩序良好。台北拥有众多的摩托车，清一色的踏板式，禁止安装后兜，以便于行驶操控。这既方便市民的出行，也成为台北市的一大景观。在城市主干道上还充分利用空间，两侧行道树间采用港湾式停车，正好解决摩托车或自行车停放，使用方便、合理。 (三) 营造特色 在台湾，无论是建设城市地标性建筑，还是建设广场、雕塑、厕所、围栏等城市公共设施，都全力打造精品工程。台北市巧妙运用蟠龙祥凤图腾的公共文化艺术形式，对自强隧道壁体进行整体概念美化，使隧道与故宫浑然一体、相得益彰;通过启动实施林语堂故居、胡适故居、邓丽君墓地保护利用等工程，引导人们踏寻文化名人的生活轨迹、恢复城市各个时期的历史记忆。运用各种不同公共艺术的手法，使台北市摆脱呆板单调的风景，近年来建成的建筑，多数成为城市名片。台北的城市夜景也非常美丽。这主要体现在商业街上，街道两侧的店面，无论大小均安装外挑的竖向灯箱广告牌，夜幕降临，霓虹灯闪烁，尽显繁华。这在台湾的高雄、嘉义等其他城市也是如此。 将城市闲置土地予以整理，将其绿化，打造城市绿地，提供市民休憩使用，到该块闲置土地建设时，再按规划建设。人行道设置不宽，够人流通行，腾出空间加设绿篱、绿带，栽植高低相配树种;建筑物周边有空地就绿化，凹进去的建筑有空隙就绿化，绿化体现得处处都是。此外还加强校园绿化，以校园围墙及学校周边绿化为主题，推广城市绿化生态概念，将各学校围墙全部改为木栅或透视墙，墙体内外绿化、美化，增加城市绿色景观。 (四)系统整治