第十八章驱动桥简析.pptVIP

主讲人：孙冬野 单 位：重庆大学 机械传动国家重点实验室 驱动桥壳 第一节 主减速器 一、单级主减速器—采用一对齿轮传动 啮合调整:印迹位于齿高中间偏于小端，且占齿面宽度60%以上。通过调整主动、从动齿轮轴向位置来调整啮合状态。 齿轮型式： 螺旋锥齿轮 准双曲面齿轮： 轮齿的弯曲强度、接触强度高； 可使主动齿轮下偏移，降低整车重心，提高行驶稳定性； 齿面间相对滑动大,齿面压力大，需要专用“双曲面齿轮油”。 二、双级主减速器 为保证足够的最小离地间隙，当主减速器需要较大传动比时，用两级齿轮传动，可减小从动锥齿轮的直径。 三、轮边减速器 主减速器为第一级减速，轮边减速器为第二级减速。 特点：半轴传递的转矩小； 主减速器尺寸小，离地间隙大（越野）或质心低（低地板客车）； 结构复杂、制造成本高。 用于：重型汽车、越野车、大型客车。 类型：行星齿轮式 、圆柱齿轮式。 四、双速主减速器 具有两档传动比，以提高汽车的动力性和经济性。 有两级传动：锥齿轮传动+行星齿轮系传动。 五、贯通式主减速器 为减少传动轴数量，提高驱动桥零部件的通用性。主动齿轮轴贯穿壳体，将动力传向另一驱动桥。 采用两级传动。 第二节 差速器 作用： 能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥以不同的角速