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高速铁路10KV电力系统RAMS定量评估研究 高速铁路lOkY电力系统RAMS定量评估研究孙建明颜秋容 高速铁路10kV电力系统RAMS定量评估研究 孙建明颜秋容 (1．中铁第四勘察设计院集团有限公司电化处2．华中科技大学电气与电子工程学院) 【摘要】高速铁路电力供电的安全性、可靠性在高速铁路建设中备受关注。目 前，我国对铁路电力供电方案的可靠性只有定性分析，没有定量指标。为了掌握各 种铁路电力供电方案的可靠性指标，该文提出对高速铁路电力供电方案进行可靠性 (R) 、可用性(A) 、可维护性(M) 和安全性(S)定量评估，即RAMS指标定量评估。文 章根据高速铁路10kV配电网的结构特点，采用故障模式后果分析法，建立了定量 评估模型，通过分析各种供电方案的RAMS指标，提出了RAMS指标最佳的供电 方案。 【关键词】铁路配电可靠性定量评估RAMS指标 路电力系统进行可靠性(R) 、可用性(A) 、可维护性 引言(M) 和安全性(S)定量评估，即RAMS指标评估，提 出了RAMS指标最佳的供电方案。 长期以来，铁路相关部门对不同铁路电力供电 方案的可靠性只有定性概念，没有定量指标。在铁1评估方法 路建设时，盲目全方位采取措施来提高铁路电力供 电可靠性，使得建设成本显著加大，而有些成本的目前，国内外对配电系统可靠性进行评估的方 投入对改善铁路电力供电可靠性效果是否显著并法主要有两类：一类是解析法；另一类是模拟法。解 不明确。因此，必须对高速铁路的各种电力供电方析法又可以分为网络法和状态空间法，都是通过数 案的可靠性进行定量评估，找出影响供电可靠性的值计算的方法计算可靠性指标，物理概念清楚，模 主要因素，取得可靠性和经济性的合理平衡。本文型精度高；模拟法是一种近似的计算方法，采用抽 根据高速铁路10kV配电网的结构特点，对高速铁样的方法模拟系统的各种工作状态，经过多次模拟， 其计算精度和计算时间随模拟次数增多而增长。网 络法lI 舣旱州合 铁第四勘察设计院集团有限公司电化处副 总工程师，高级工程师。 种模 。。‘.. ‘.. 虑多重故障， 颜秋容女华中科技大学教授。结合，.. 得到相关指 铁道勘测与设计~()■幽 o85  卜()通故能动离 6贯线障自隔。 2器件可靠性参数 由于铁路10kV贯通线架空线路的工作环境处 于荒郊以外、穿越林区，故障率较一般情况高。为了 提高铁路供电可靠性，计划检修率也较一般情况高。 为了在原始参数上体现铁路供电的特点，采用了上 海铁路局南京供电段提供的2006年、2007年贯通 线架空线路故障、检修统计原始参数为架窄线的 RAMS评估参数，统计报表如表1。由上述原始参 数，得到架空线的RAMS评估参数，并结合国家电 力监管委员会电力可靠性中心发布的2006年全国 相关参数及有关文献资料，得到评估参数如表2。 表1 南京供电段O6、07年架空线故障、检修统计 年度区间线别类型次数时间(时／次(区间)) 公里数供电臂长 常州．镇江自闭检修7 ．3 08 55 1851．7． 常州．镇江贯通检修21 1．8 10 73 141．7． 常州．镇江白闭故障4 23l．7． _8 0855 常州一镇江贯通故障5 221．7． ．0 1073 06年 南京一镇江自闭检修8 ．2 ．5． l7073 80 南京．镇江贯通检修4 ．2 _6． 25993 50 南京．镇江白闭故障3 3573 80 ．0 ．5． 南京．镇江贯通故障3 2793 50 ．0 ．6． 常州一镇江自闭检修6 ．3 08 55 l701．7． 常州．镇江贯通检修8 ．7 10 73 l791．7． 常州．镇江自闭故障5 21l．7． ．0 0855 常州一镇江贯通故障6 221．7_ ．5 1073 07年 南京．镇江自闭检修8 0373 80 ll-6 -5． 南京．镇江贯通检修7 ．2 ．6． 29093 5O 南京一镇江自闭故障3 2573 80 ．3 ．5． 南京．镇江贯通故障4 2193 50 ．3 _6． ●囹■铁{勘涮与设计RIWYSRENEIN2~／ 首ALUVYADDSG085  高速铁路lOkV电力系统RAMS定量评估研究孙建明颜秋容 表2 器件可靠性参数 故障率修复时间计划检修率计划检修时间参数来源 (次／年台(段)) ( 时／次)(次／年台(段)) (时／次) 国家电力监管委员 电缆105 -05014．会电力可靠性中心 ．783 ．00[] 80 2006年统计数据 10k 59* ．64098．5南京供电段 0m架空线．824*