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双连拱隧道的施工工序及注意事项 双连拱隧道的施工工序及注意事项 一、双连拱隧道设计、施工特点 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，结构特殊。其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，上下行线通过厚的钢筋砼中隔墙相连，初期支护是隧道的主要承载结构，一般采用锚杆、喷射混凝土或配合使用钢筋网、钢拱架，挂网锚喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构，双连拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计、施工具有以下特点： 1、埋深浅长度短： 双连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80M左右，纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用双连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。 2、偏压： 双连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口偏压严重，这给隧道口施工带来很大困难。 3、由于埋深浅，双连拱隧道一般地质条件复杂，围岩软弱破碎，节理发育差。隧道内的水，受地表水影响较大。雨季施工困难，给隧道施工的安全增加了难度。 4、跨度大： 单跨公路隧道跨度与铁路隧道相比较大，双连拱隧道是两个单拱隧道连在一起，其跨度是单拱隧道的2倍。相当于铁路隧道车站的跨度，而且结构复杂，施工困难。 5、施工工序复杂，工序间相互影响大 双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大。决定其施工必须分多个步骤进行。各个工序相互影响很大，就要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织设计。要理清各个工序的先后顺序及相联关系，在施工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据施工中的实际情况灵活的调整，工序安排保证安全。 二、施工工序 双连拱隧道的施工，主要有中导洞和三导洞两种施工方法。中导洞法是中导洞现行施工，再施工中隔墙，然后以先左（右）后右（左）的顺序进行两侧主洞施工；三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙砼与边墙砼施工完后再开挖上，下行线正洞。重点介绍中导洞施工方法。 1、施工监控量测 隧道的监控量测贯穿施工的全部过程，是施工控制的重要组成部分，由于双连拱隧道跨度大，即使在围岩好的情况下也要坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的开挖施工原则，以减少或杜绝坍方。利用监控量测结果分析围岩变形规律和支护状态，以指导施工。如发现异常情况应及时采取措施进行处理和补救，所以在整座隧道的施工过程中应勤量测。 A：洞口段10-15m范围之内，应布置不少于3-5个测点进行位移监测。 B：洞内围岩每隔适当距离布设一个收敛断面，每个收敛断面至少拱腰、边墙各有一对量测点。 C：中隔墙内应力、表面应力及裂缝量测，结合周边收敛位移监测中隔墙位移。每个洞口浅埋段，应不少于3个断面，每个断面不少于3个测点。 2、洞口施工 A：洞口开挖前必须具备如下条件：隧道进出口联测已经完成，且贯通误差符合规范要求；洞顶截水沟已完成，并设置了必要的临时排水设施；对洞口情况已进行了详细调查，如洞口的地形情况，有无不良地质或偏压情况等；洞口开挖及施工方案已经审批完毕； B：洞口开挖后立即对其附近的边坡及仰坡进行必要的加固处理。在保证安全进洞的同时，尽量减少边仰坡的开挖与回填工程。隧道开挖进洞段严格按照施工工序图要求的施工工法施工，并及时进行初期支护，二次衬砌也要尽早施作，确保能安全可靠通过隧道洞口浅埋段。 C：洞口土石方开挖施工尽量避开降雨期和融雪期，采用明挖法施工，自上而下分阶段、分层进行开挖。第一阶段挖至设计临时成洞面，视围岩情况结合暗洞开挖方法，预留进洞台阶，第二阶段开挖其余部分，形成永久边仰坡； D：洞口边仰坡开挖成型后，采取锚喷挂网支护形式，对边仰坡及成洞面进行临时支护是保证洞口坡体稳定的有效措施； 3、中导洞开挖： A：根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可从隧道一端开挖，在另一端贯通。 B：根据地质条件中导洞开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度；在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1M以下，围岩好的情况下也不能超过1.5M。 C：支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝坍方，中导洞即使有小面积坍方，也会给正洞开挖带来很大影响。 D：施工工艺流程：施工准备→测量放样→超前支护 →炮眼布置 →钻孔装药 →起爆 →洒水、排烟 →出渣。其中炮眼布置和装药起爆为重要控制工序，开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖，并根据地