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第一章 概 述 城市概况 常州市位于长江下游平原、江苏省东南部，东与上海、苏州相邻，西与南京、镇江接壤，南与安徽交界，北枕长江，与泰兴、靖江隔江相望，城市东南方向为太湖。常州市有着2500年的悠久历史，素有“三吴重镇，八邑名都”之称；同时又是一座新兴的工业城市。在城市中心区南北两侧，京杭大运河和沪宁铁路分别贯穿东西，市域内河流纵横、水域星罗棋布。常州市属北亚热带季风性湿润气候，东南风为全年主导风向，雨水充沛、四季分明，年平均气温在摄氏15℃左右。 常州是长江三角洲的重要城市之一，在该区域中经济实力居于中等地位。一批大型市场，如凌家塘农副产品批发市场等已形成一定的规模和辐射力，同时，继续扩大开放、扩大对外贸易、发展外向型经济，许多产品向国际市场进军。 常州市下辖五区、两市（金坛和溧阳），根据统计资料全市面积为4385平方公里，其中市区面积为1872平方公里，全市人口为357.38万人，其中市区224.72万人。，常州正在向建设特大城市的目标迈进。 改革开放以来，常州市被列为全国第二轮综合体制改革试点城市、社会发展综合实验区，高新技术产业开发区被国务院、国家科委批准为国家级开发区。常州市区被中国经济社会发展水平评价中心列为全国城市综合实力50强和投资环境40优城市之一。经济的快速增长使区域的经济联系更为密切，必将带来客、货运量的大幅度增长，经济实力的增强必将使常州作为中心城市的作用更加明显，其辐射范围也将更大，与之相适应，也必然要求建设现代化的、发达的道路交通系统。 近年来，常州市的经济迅速发展。2007年市区人均国内生产总值达到46994元。常州市人口与经济规模在长江三角洲地区的15个中心城市中均位居中游，具有较强的区域集聚和辐射功能。 ⒈２、编制依据 1.2.1、常州市铁路建设处委托书。 1.2.2、常州市城市总体规划（2002 ~ 2020）。 1.2.3、常州市规划 (2008-GD-058)。 1.2.4、常州市规划 (2008-GG-125)。 1.2.5、本院工程设计任务书(2008-1）。 1.2.6、常州市发展和改革委员会关于 ⒈３、项目背景 位于常州市区侧，根据城市总体规划该路为城市干道，是从连接向北辐射的一条重要。现有地道宽度为m，机动车道净宽m（双向两车道），（～）段成为城市交通的一个瓶颈，为配合城际铁路工程的建设，完善城市道路路网，畅通铁路南北两侧的交通，满足日益增长的交通需求，提高周边区域交通的整体服务水平，路无论从交通需求，还是城市的景观要求上都显得很有必要。改造工程的实施对完善城市道路网，有效缓解沪宁铁路两侧交通的瓶颈制约矛盾，方便起到重要的作用。为配合城际铁路的建设，推进工程的顺利建设，根据常州市铁路建设处的委托要求，对（～）工程进行技术经济分析，为工程的实施作前期准备工作。 工程的建设通过增设铁路地道箱身、道路、实施地下管线、雨水泵站等，将改善该区域的交通条件及城市环境，加速道路沿线的建设，满足日益增长的交通出行需求，因此工程的实施是非常必要且十分迫切的。 ⒈４、研究范围及主要内容 1.4.1 研究范围： 工程研究范围为起，道路全长708.445米，一般路段规划红线宽米。 1.4.2 主要内容： 按照现行技术规范，客观认真地进行基础数据的调查和科学地分析，论证改造工程项目的建设可行性。 根据最新的城市总体规划资料和交通流量的实测资料，科学合理地预测道路交通流量，通过对沿线道路现状进行调查、整理和分析，合理确定道路建设规模及标准，结合近远期规划，对该工程进行技术评估、社会效益评价、环境效益评估、经济效益评估，从而得出工程可行性研究结论。 1.5、主要研究结论 经济效益评估采用内部收益率法，本工程效益评估年限按15年考虑，本工程总投资为万元，按照国家计委的规定社会经济效益折现率ｉ=8%，净现值NPV=万元，内部收益率IRR=%，大于8%，投资回收期年，详见表-7，效益成本比为B/C=1.，是可行的。1.6、问题与建议 现状简介及建设规模、标准 2.1、现状简介 针对本工程特点，在对现状道路进行踏勘的基础上，对现有道路设施的可利用情况做出科学的分析研究。 2.1.1 现状道路调查： 本路路线起点的坐标（X= 15129.626，Y= 504471.420）；终点的坐标（X= 16744.200，Y= 504916.800）；路线全长为1708.445米。现状路铁路地道为孔箱身，箱身尺寸为：m，机动车道净约m，机动车道净m。 机动车道路面病害较为严重由于引道规划线形大部分路段与老路线形偏离，受规划城际铁路净空影响，因此地道引道路面需翻挖重建，地道挡墙也需拆除重建；地道北引道终点至路段总宽m，车行道，经过年的运营，路面病害较为严重沥青砼。2.2、建设规模 从至，道