高铁无砟轨道精调精测解决方案.pptVIP

施工图片 数据采集 外业采集数据后，导出各种分析数据，查看精度和轨道的平顺性。 数据分析 点击“确定”。 导出数据报表 正导出数据报表 在左上角报表类型中选择“线性记录” 报表数据-数据偏差 报表数据-线型记录 高速铁路轨道动态调整系统 数据偏差值与调整模拟对比 未调整与已调整对比 以下实操软件演示 谢谢！ 实测高程比设计低0.0657米 实测高程比设计低0.0651米 红线，设计中线（垂直为虚线） 蓝线，设计中线（垂直为实线） 设计超高 实测超高 同心圆，轨检小车双轮的一边 中线偏差，表示中线在设计中线左边0.157米 小车数据偏差说明 中线偏差 低轨高程偏差 超高偏差 中线基准：高轨到理论轨距的一半 高程参考基准：低轨 具体偏差定义（以面向大里程方向定义左右）: 平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差值为正，调整量为负； 轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差值为正，调整量为负； 超高（水平）：外轨过超高（外轨实测位置大于设计位置）时，偏差值为正；调整量为负； 轨距：实测轨距大于设计轨距时，偏差值为正，调整量为负。 偏差值=实测-设计 调整量=设计-实测 小车数据偏差说明 五、平顺性的计算原理 假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用30m弦线，按间距5m设置一对检测点，则支承点间距的8倍正好是两检