2010年助航灯系统风险控制与管理.docVIP

2010年助航灯光系统风险管理与控制 概述 我国民航经过几十年的发展建设，机场综合保障能力得到了大幅度提高，为保障航空安全创造了有利条件。然而，传统的安全管理着眼于技术细节，虽然保证了运行的规范化，对保障安全起到了重要作用，但在人为因素、组织因素成为航空事故主要诱因的今天，传统的方法对其考虑不足的问题日益突出。为此，南京禄口国际机场在传统规范化管理的基础上，2007年引入了风险管理与控制的理念，采取更为系统、全面、有效的安全应对措施，并且在动力技术部助航灯光站率先进行了试点，并择机向公司各个部门进行推广。 风险管理与控制对全国各个机场来说都属于新生事物，没有可以参照的方法和经验。因此，2007年3月成立了助航灯光风险管理小组，小组在组长的带领下首先查阅了大量的资料，组织小组成员学习SMS先进的管理方法和理念。我们小组根据助航灯光岗位的特点和保障设备的重要性编制出一套适合本岗位的危险源控制程序、风险评估中运用的可能性分级表和严重度分级表及风险评估方法，并且采取不同的控制措施，对助航灯光系统中的13个危险源进行了有效地控制，使得助航灯光系统的稳定运行得到了有力的保证。 助航灯光风险控制小组所取得的成绩得到了部门领导、公司领导的认可，2009年向机场各部门进行推广。同时我们先进的管理经验也成为华管局各机场SMS管理学习的典范。助航灯光风险控制小组在成绩面前保持清醒的头脑，继续坚定不移的开展风险管理与控制工作。2009年8月，民航机场司新下发了《民用机场助航灯光系统运行维护规程》，2010年03月我们根据新规程的要求再次开展了第二轮风险管理与控制。 小组概况： 课题名称 2010年助航灯光系统风险管理与控制 科室 动力技术部供电科 课题小组成员名单 序号 姓名 组内职务 岗位 职务（技术） （一）不符合运行标准、安全规范、规定的； （二）规定、制度缺失、不合理，设备设施不完好可能引发危险的； （三）人员较大变动，设备较大新增改造可能引发危险的； （四）一段时间内设备设施较多故障的； （五）安全目标未实现的。 4.1识别危险源： 我们系统地运用数据分析、座谈讨论、访谈、案例解剖、综合检查和日常的督察、助航灯光系统作业指导书比对等多种危险识别方法，查找、分析和识别助航灯光系统所涉及的所有危险，包括设备设施诱发危险的可能条件；人员、管理存在的不安全因素；环境条件缺陷等。本次活动我们对助航灯光站设施、设备重新梳理危险源，共梳理了138项设备主要部件、26条电缆回路和28项助航灯光作业程序，其中新确定了14条危险源。 故障统计分析得到的危险源清单： 小组通过对2009年助航灯光设备故障记录，共梳理了53条，其中找到1项危险源，见下表： 序号 故障设备名称 设备故障主要部件 故障现象 故障次数 1 低压配电柜 设备低压电源开关 开关主触点或接线端子损坏后，不能向设备供电 2 座谈讨论后得到的危险源清单： 小组召开“诸葛亮”会议，会上员工对设备本体、设备维修等方面可能会引起的后果均做了充分的假想，对大家集思广益后得出的建议，小组通过危险源识别的程序进行梳理，最终找到4条危险源，见下表： 序号 危险情况 1 在检修高杆进近灯时容易造成人员受伤 2 北站值班员遇到特殊情况应急处理时，一人处理不符合有关要求 3 夜航期间外场标志牌内部照明失效 4 夜航期间风向标照明失效 作业指导书适用性分析得到的危险源清单： 小组对助航灯光系统28条作业指导书进行梳理分析，共找到1条危险源。 序号 危险情况 手册章节号 1 电缆开路应急处理程序中，跨道面电缆开路应急处理程序缺失，有可能造成重要回路开路后无法及时应急处理 5.4 设备、设施重要部件运行状况（性能、参数、完好性）分析得到的危险源清单： 小组成员共梳理重要设备部件85条，共找到危险源8条。 序号 危险情况 1 避雷器失效容易造成灯光设备造成损坏 2 南站2台油机同时因蓄电池损坏或电压不足，会造成油机无法启动 3 北站1台油机因蓄电池损坏或电压不足，会造成油机无法启动 4 外场灯具亮灯率不符合《民用机场运行维护规程》的有关规定 5 跑边外场跨道面灯光电缆因开路造成回路无法工作 6 滑边外场跨道面灯光电缆因开路造成回路无法工作 7 滑中外场跨道面灯光电缆因开路造成回路无法工作 8 闪光灯灯具故障率高，因无配件而无法及时修复 2010年3月，本次风险控制小组召开了座谈会，对小组从灯光设备、灯光回路、人员管理和环境这四方面所查找的14条助航灯光危险源进行了最终的确认。以下是危险源清单： 序号 类别 危险源 1 设备 开关主触点或接线端子损坏后，不能向设备供电 2 北站油机蓄电池损坏或电压不足，会造成油机无法启动 3 南站2台油机同时因蓄电池损坏