上海交通职业技术学院专业布局结D构调整优化方案.doc

上海交通职业技术学院专业布局结构调整优化方案 一、??? 上海交通职业技术学院办学定位 （一）学院概况 上海交通职业技术学院是2001年4月24日经上海市人民政府批准，教育部备案，由上海交运、港口、民航、城市交通四所行业院校合并而成的独立设置的普通高等院校，主要承担本市和部分外省市全日制高职高专层次高等职业技术人才的培养任务。学院分东、南、西、北四个校区，院本部设在北校区（本市宝山区呼兰路883号）。2007年12月24日，经市教委批准，学院作为职教集团化办学的发起单位，以专业为纽带，联合本市交通物流领域的企业集团、行业协会和职业院校，共23家成员单位，以市场契约方式，组建了上海交通物流职业教育集团。 （二）办学条件 学院的汽车、港口、航空、轨道等四大支柱专业拥有国内领先的实验、实训实施，并在相关企业建有稳定的、高质量的实习基地。学院拥有一支以高级职称教师为骨干、富有高职教学经验的专职教师和企业专家为主体具有丰富实践经验的专兼结合的专业教学团队。学院不仅是教育部国家技能型紧缺人才（汽车运用与维修）培训基地，上海市唯一具有汽车维修技师、高级技师鉴定资质的培训鉴定单位，上海市高校物流管理类职业技能鉴定所，也是中国第一批CATA航空运输销售代理业务培训机构，国际航空协会认证（全球统考、通用）IATA/UFTAA证书的培训机构,上海通用（SGM）、日本丰田（TOYOTA）和上海大众（SVW）校企合作项目指定的教学院校，以及与法国国家职业汽车学院合作，开设中法合作的“智能交通”科技管理项目。 （三）办学特色 学院特色为“专业结构、发展思路和管理模式首开高职院校人才培养工作之先河”。在专业结构上，学院依托行业优势，在单一院校建立海陆空（综合交通）专业体系，从全国1100多所，以及30多所交通类高职院校的横向纬度比较是唯一的；在发展思路上，学院充分考虑自身条件，借助综合交通行业的支撑，提出了“以小见大、以小见优、以小见精”、“小学校办大交通”和“大交通多专门化方向”的发展方略；在管理模式上，学院勇于探索，大胆创新，依据校区教学资源不同归属的特性，创建了“多种教育办学体制并存，多种教育资源优化组合、多校区统一自主办学”的管理体制。 （四）学生规模及就业状况 学院现有全日制高职在校生4249人，其中，本市生源约占97%，外省市（长三角和西部地区）生源约占源3%。按校区在校生统计，其中，北校区（以汽车、物流为主）在校生1237人；东校区（以港口、集箱为主）在校生844 人；南校区（以民航运输为主）在校生1790人；西校区（以城市轨道为主）在校生378人。 学院历届毕业生深受汽车、港口、航空、轨道、物流行业的上海通用、上海大众、上港集团、中国民航、轨道交通、外轮理货、国际货运等国营、合资和独资企事业单位单位的欢迎，历届毕业生一次就业率在95%左右，在上海市同类院校中名列前茅。尤其是航空、港口、集箱、汽车、物流等主干专业毕业生一次就业率达100%，薪酬高于高职院校毕业生的平均薪酬水平。 二、??? 学院专业布局结构分析 （一）学院专业设置历史回顾 我院以海陆空企业集团为依托，背靠综合交通行业，开设了具有大交通多专门化方向的专业。2001建校之来，学院根据高等职业教育发展的特点和人才培养目标，已开设了24个专业或专门化方向，其中，常年招生专业约20个。专业设置、专业名称和办学规模，先后经历了2001年建院后的初创阶段，2005年高职评估后的建设阶段，以及2008年学院中期发展规划确定后的起步阶段。呈现出两大特点： 一是专业开设贴近市场需要；学院充分发挥行业办学的优势，每年都调整部分专业，同时也开设些新兴专业，并且对专业开设建立明确的要求，专业结构日趋合理。二是专业招生数有序增加；从2001年建设初期的1337人，发展至今达到4249人。 发展阶段 专业名称 专业 个数 年份 招生数 初创阶段 集装箱运输管理；港口物流设备与自动控制；汽车运用技术；国际货运代理；交通运输管理等 7 2001 1337 建设阶段 汽车运用技术；汽车技术服务与营销；汽车技术服务与营销（保险与公估）；报关与国际货运；物流管理（口岸物流网络管理）；集装箱运输管理；物流管理；港口物流设备与自动控制；空中乘务；民航商务；航空机电设备维修；航空电子设备维修；民航安全技术管理；城市交通运输；城市轨道交通工程技术；城市轨道交通车辆；城市轨道交通控制（电力机车驾驶）；城市燃气工程技术等 21 2005 3565 中长期发展起步阶段 四大专业板块：汽车运用、交通物流、航空运输、轨道交通 24 2008 4249 学院发挥行业优势，始终跟踪就业人才市场，明确市场的人才需求信息，果断调整专业的定位与口径，从技术性、职业性、市场性三个维度，构建了交通类高职的专业模式，实现了在单一院校建立海陆