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航空发动机扫盲知识 数字化在航空运输业的广泛应用。推动了新的数据标准的建立和发展。它也使整个航空运输行业从中受益。 　　航空运输业正向全面数字化方向发展。无论是航空运营还是维修，数字技术已在各方面大显身手。为了使数字信息发挥更大作用，航空公司、飞机制造商、设备供应商、维修企业和软件公司之间正在通力合作。随着维修外包业务的增长、航空公司开始广泛采用电子飞行包(EFB)、电子飞行日志(ELB)等工具，数字信息的交流越来越广，相应的数据标准则应运而生。 共同制定新标准 波音和空客与航空公司、设备供应商以及美国航空运输协会(ATA)一起，自1997年以来，共同开发行业标准数据交换协议，以便于收集和交换可靠性和维修数据。 　　现在这项研究工作已取得丰硕成果。数据交换的新标准包括:ATA Spec 2000，适用于航材和可靠性数据的电子交换ATA iSpec 2200，适用于工程和维修数据交换；S1000D，作为对民航标准的补充，这个标准原先是为军用设备制定的。在充分吸收ATA Specl00(适用于技术数据)和Spec200(适用于航材)标准的基础上，新标准还增加了一些新内容，如无线射频识别技术(RFID)、电子日志和电子管理文件。 　　新的数据交换标准的开发和应用起到了将航空公司、飞机制造商和设备供应商的信息系统牢牢地连接在一起的作用。数据标准化将使航空运输更加便捷和安全，同时降低了数据处理成本。 　　以统一的格式收集、分析和交换这些信息，可提高效率，降低成本和减少差错。航空公司、飞机制造商和设备供应商将拥有更多、更精确的数据，能更快和更容易地从事各项工作。 　　目前，空客的可靠性数据大部分是以Excel文件和传真接收的，不得不用人工方式重新输入数据，容易造成延误和差错，事倍功半。与空客一样，泰雷兹公司也仍用Excel文件获得客户数据，这些数据因采用不同的格式，需要人工进行转换。 　　新ATA标准强调所有的数据都以统一的形式定义，在一些中立的平台上运行，向航空公司和供应商开放，无论在办公室、外场、车间或驾驶舱都可使用这些数据。 　　ATA的电子商务计划动员全球民航界共同行动，为工程、维修、航材管理和飞行运营的信息制定Spec 2000和iSpec 2200标准。来自航空公司、飞机制造商、分销商、设备供应商、维修企业、软件供应商和咨询公司的成员，联手制定了使信息交换更方便、更有效的标准。结果可使航空公司、飞机制造商和设备供应商显著提高了其数据的效率、安全和一致性，缩短了交付和检索关键数据的时间。 　　目前，有来自近100家航空公司、飞机制造商、维修企业和软件供应商的近千名志愿者为制定新标准而工作。工作组分为两个小组，一组关注整体事项，如安全和技术出版，另一组则关注数据的实际使用。为节省时间和旅差费，这两个小组尽可能通过因特网开展合作，其网址为。每个公司只要每年付2 200美元，就可成为ATA电子商务网的注册用户，其工作人员可以在网上参加讨论并进行联系，获取活动信息，并能对改变的标准进行非正式投票。 　　可靠性数据标准化 　　许多航空公司已有80%～90%的零部件采购采用了Spec2000的第3章标准。而包括波音和空客在内的4家飞机制造商、9家航空公司、10家部件供应商和5家软件供应商将在2008年年底前按Spec 2000第ll章的标准接收可靠性数据。ATA的工作组正在制定Spec 2000的第16章和第17章标准，它们分别是电子式零件取证表格和电子飞行记录。 　　可靠性数据是数据标准化的一个重要领域。标准化的数字报告能使OEM提高产品性能，并建议其航空公司客户采取适当措施，从而使航空公司节省不少开支。Spec 2000第11章可使航空公司、飞机制造商和设备供应商之间以XML格式精确和廉价地交换所有可靠性和维修数据。为了提高飞机及其设备的可靠性，标准化数据必须以双向方式交流。 　　第11章规定用标准记录格式交换以下各类可靠性信息： 　　●“LRU更换”，收集外场可更换件(LRU)从飞机上拆卸的详细信息，拆卸的理由，及正要安装的LRU的细节，还要收集车间可更换部件(SRU)零件的更换情况； 　　●“车间发现”，从航空公司车间和其他修理部门收集详细的部件故障报告； 　　●“飞机小时数和着陆次数”，收集来自航空公司的详细的飞行小时数、起降循环数及实用数据，这些数据可用作计算平均非计划拆卸时间(MT_BUR)的依据； 　　●“飞机事件”，采集飞机的事件数据，如延误、撤消、技术事故等； 　　●“飞机飞行日志”，收集技术／航程输入，如飞行员报告、维修改正措施等； 　　●“摘要记录”，由不能采集详细数据的航空公司提供关于航班延误、航班撤消、飞行员报告等