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AVL Excite设计师研究活塞销的润滑特性 本文运用动态分析软件AVL Excite Designer四缸柴油机的连杆为研究对象构建一个连杆的仿真模型并进行计算。通过计算和分析活塞销和连杆之间的油膜压力,我们可以找到不同转速下润滑的位置1 简介 连杆轴承是发动机的主要摩擦副之一,主要包括轴承、连杆轴承、活塞销轴承活塞销轴承活塞销中扮演一个重要的角色内燃机热能转变成动能动能通过活塞销转移到连杆。连杆小运行情况非常糟糕。温度和压力都非常高,它没有一个独立的润滑系统供应长时间运行,活塞销磨损和轴承之间的差距将会扩大。发动机的长时间运行润滑条件将大大改变它将发动机的工作性能因此,有必要对发动机研究,找出各种影响润滑因素。AVL Excite Designer建立了仿真模型软件,找出在不同的转速油膜的规律找出润滑的薄弱环节2连杆小头的润滑模型 活塞销是飞溅式润滑的润滑系统,它有一个供应系统,它也有油过滤系统,所有的油是由曲柄活塞销。气缸和曲柄的结构图表是如图1所示AVL Excite Designer活塞销的润滑特性研究1 气缸与曲轴的结构图 在图一中：曲柄半径是“r”,连杆的长度是“L”,曲柄角“α”,连杆角是“β”。 在气缸活塞销负责连接活塞和曲轴。的温度和压力都非常高,所以活塞销的工作环境非常糟糕。连杆和活塞销的结构图表是如图2所示2连杆小头与活塞销结构图 油润滑包括液体动力润滑和弹性流体动力润滑油膜的厚度变得越来越小,液体动力润滑将改变成弹性流体动力润滑,然后变成弹性流体动力润滑的一部分。为了使模型接近实际的,我们可以假定情况,轴承的间隙充满润滑油。方程显示直径D的相关性,BR,宽度偏心率的ε,位移的角度Θ,机油动力粘度μ,δ,间歇式运动,轴颈w *的转速和油膜的压力π。X和Y上的力分别是FX和FY。 3建立系统动力学和油膜模型 做一些理论分析和连杆小计算的假设: 1轴承的间隙充满润滑油 2润滑油是牛顿流体,它是不可压缩的。 3)轴的轴承与轴颈轴线平行 4)轴承和轴颈是刚体。 5)润滑没有温度变化的过程。 基于这些假设,可以建立油膜系统动力学的模型。研究活塞销与连杆之间的耦合效应只是解决了联立方程(1)和(2)。 使用软件AVL Excite Designer建立了模型如图3所示AVL Excite Designer活塞销的润滑特性研究3 AVL发动机模型 在不同的旋转速度,气缸的压力是不同的把不同的常用的转速:2000 r / min,3000 r / min和4000 r / min的仿真模型。气缸压力的分布在3000 r / min如图4所示。图4中的起点是进气行程的开始和结束点是排气行程的结束。4 缸内压力分布 在柴油发动机中，一个气缸在工作行程中有四个冲程;进气冲程，压缩冲程，做功冲程和排气冲程。0°-180°的曲柄角进气冲程、180°-360°压缩冲程,360°-540°,540°-720°排气冲程如图3所示,在进气行程和排气行程的压力很低,压缩冲程和有很高的压力最大压力出现在压缩行程的结束和膨胀行程的开始气缸的压力通过连杆转移到活塞销活塞销的是随着时间的推移而改变所以在活塞销油膜的压力分布是随着时间的推移而改变。在转速3000 r / min,活塞销的压力分布是显示在图5中5 在活塞销上的压力分布（或连接小杆） 因为模型是四缸柴油机,将在一个工作周期改变两次四个活塞销分别连接到曲轴,所以一个力在一个工作周期已经改变了8倍。通过活塞销压力的变化,活塞的油膜厚度是随着时间的推移而改变。计算原理和计算模型的基础上,计算出连杆小端的轴承的油膜厚度,图6所示。6 最小油膜厚度分布 图6中的起点是进气行程的开始终点是排气行程的结束。与图4中,最小油膜厚度的位置只是最高气缸压力的位置作为一个整体观察这些数据无论是否考虑表面粗糙度的影响,最小油膜厚度承载力而言越薄油膜承载力越大在不同的旋转速度,最小油膜厚度分布是不同的比较的三个数字,在2000 r / min,油膜的厚度超过1μm为主,但有时小于1μm。在3000 r / min和4000 r / min,油膜的厚度超过1μm。 它显示即使在相同的引擎,在不同的旋转速度,油膜的厚度是不同的. 活塞销的最小油膜厚度随转速的增加而变大,所以必须避免柴油机在低速工作。 41）在不同的旋转速度、对活塞销而言最小油膜厚度一个相同的地方这个是压缩行程的终点,也是这时,气缸的最大压力活塞销也最大的压力它使油膜的压力增加,油膜的厚度减少。油膜的润滑性能变得更糟2)当转速2000 r / min,3000 r / min或4000 r / min,压力和油膜厚度的分布是不同的油膜的厚度与转速有关。曲柄在高转速时,惯性力更高和油膜厚度变当曲柄转速低,惯性力,油膜厚度的变化是光滑的。 3)在不