MOMA港装矿记实.docVIP

莫桑比克MOMA 港装货记实 一．概况 莫马（MOMA）港位于莫桑比克的中部，主要出口高附加值的钛矿（Ilmenite）,金红石矿（Rutile）和锆石矿（Zircon）。说那里是一个对外开放的港口，其实并无一个码头，只在Liha Caldeira 与 Liha Njovo小岛之间的海面上设置了一个单点系泊浮筒（Single Buoy Mooning，SBM），位置Lat. 16° 35.5’S, Long. 039° 45.0’E，使用的英版海图图号为2933。系泊浮筒周围最小水深22米，可以作业的最大散货船为210米X31米X12.5米，最大排水量（Displacement）为55’000吨，最大载重吨是45’000吨；最小类型的船为水线面长度大于65米的船舶。沿海的岸边建有一个出口矿粉的堆场和一艘具有自航能力的过驳驳船，驳船长75米，宽28米，满载吃水2.9米，配有二个Yokohama大碰垫，最大过驳能力每次约四千吨，每过驳一次约需要8~12个小时，驳船并靠时需要船员协助带缆。 我轮是2008年7月底，接到调度室电报，期租给租家STX PAN OCEAN空放去莫桑比克的莫马港装钛矿一万五千吨，再赴南非再加载二万五千类似的钛矿去美国。 二．抵港前申报和联系 港方要求船舶在离开最后一个卸货港后，立即向MOMA港发出第一份预报，随后再48，24，12，2 小时地间隔申报船舶动态。并且至少48小时前递缴ISPS申报，（见附录一）和船员名单。抵引水站前二小时用VHF16同引水站联系引水上船事宜，引水只有在白天可以进行靠泊作业。 该港仅有一家代理公司（CARAVEL LDA），租家代理与船东代理并任，有关电报可以通过E-MAIL由代理转送港方或直接给港方并抄送代理，我轮始终没有收到过靠泊计划, 只有代理转告港务局给出的一个抵达后的指定锚位（37-00S，039-44.4N）。由于第一次抵该港，不明白该锚地为等泊锚地还是作业锚地，是否强制引水，最终还是要求代理安排引水进行抛锚。 三．抵港 资料上介绍引水的上船地点为 Lat.16° 37.5’S, Long. 039° 48.5’E。我轮依据资料上的要求，提前二小时与港方和引水站联系，均无回答。在抵达引水站前二海里时，才有人呼叫船上。我轮实际是在引水站以东二海里处停车等待引水，引水同代理、港长、移民局官员和验船师一起坐同一艘小拖轮上船。引水员为一白人，他根据涌浪情况选择了一个距Liha Caldeira岛偏北1.2海里的锚地抛左锚六节甲板，并介绍该处锚地底质为泥沙，抓力良好，在目前季节可以避开大部份的东南涌浪，完全可以满足装货要求，离港时也不必再申请引水，手续办妥后可以直接起锚开船。船上幸运地免去了一次单点系泊的麻烦，引水员工作完后也不用签署引水作业单。 四．进港手续 上船的MOMA港港口官员就二位，港长兼海关和卫检，另一位是移民局，加代理共三人，本船提供的申报单如下： Crew List 7 份 Port Of Call 4 份 IMO Health Declaration 1份 Vaccination List 1份 Ship’S Store List 1份 Boned Store Declaration 1份 Crew Effects Declaration 1份 Ship’S Nil Declaration 4份 Ship’S Particulars 2 份 Last Port Clearance 原始加复印件各一份 卫生证书复印件一份 船级证书复印件一份 船长，轮机长适任证书复印件各一份（是否船旗国签发似乎没要求）。 并在代理的协助下，填妥当地的抵港口申报表一份缴给港长备案；移民局官员依据船员名单检查每人的护照。其余表格如Narcotic、Currency均没有要。也没有象非洲其它国家和印度、印尼等国家官员那样拼命向船上索要各种礼品和与香烟，人员相当友好。这里真是一块还未被污染的土地。 五 验舱 莫马港随拖轮上船的验船师就一人，验舱、水尺检验和租船前船况检验，起租的量油都是由他一人独自完成。锚抛妥后先看水尺接着就进行大舱检验，由于我轮准备充分，验舱时没有太多麻烦，虽说精炼钛矿粉属贵重矿粉，对大舱的要求极高，但舱壁、舱底只要没有浮锈，泛起的漆皮等，并且淡水冲过，污水井掏干净，一般均能通过检验。 六 装货 因是驳船过驳，港方（装货方）要求在整个装货期间，每个装货舱从水线面到装货舱舱口围的最大高度不得超过12.4米。我轮是空船赴该港，压载水舱全部压满后，第一装货大舱的净空高度约为12.8米。这就是说必须在大舱内压水后才能进行装货，我轮对本船的第三大舱压了了近四千吨海水，才保证了安全、顺利地完成全部装货任务。 货为褐色粉末，比重较重，怕水湿。 七 离港 货物装妥以后，由水尺检验师