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成都地铁1号线一期工程 工程起点～红花堰站区间及车辆段出入段线工程 施工测量方案 编 号：ZTSJ-QJSD-2 版 本：D/2 受 控 号：02 修改状态：1 编 制： 审 核： 批 准： 有效状态： 中铁四局集团有限公司 成都地铁1号线起点明挖区间项目经理部 2006年9月 目 录 1、编制及测量依据 3 2、工程概况 3 3、测量任务和内容 4 4、施工测量技术方案 5 4.1测量控制网的检测 5 4.2 施工控制网布设 6 4.3联系测量 6 4.4地下施工控制导线测量 10 4.5施工放样测量 11 4.6盾构施工测量 11 4.7隧道贯通测量 17 4.8隧道竣工测量 17 5、隧道误差分析 18 6、测量人员和测量仪器配备 22 6.1主要测量人员配备表及职责划分细则 22 6.2职责划分细则 24 6.3主要测量仪器配备 25 7、测量工作管理 25 8、测量精度质量保证措施 26 9、施工测量复核程序图 28 1、 编制及测量依据 （1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)； （2）《城市测量规范》(GJJ8-99)； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） （4）《工程测量规范》(GB50026-93)； （5）《全球定位系统（GPS）测量规范》(GH2001.92)； （6）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-9）； （7）《地下铁道设计规范》（GB50299-1999）； （8）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）； （9）上海轨道交通9号线R406标区间盾构隧道施工设计资料 （10）《上海轨道交通9号线线路控制测量总体技术要求》（上海市港铁建设有限公司及铁道第三勘测设计院） （11）上海轨道交通9号线R406标（七宝站～外环路站）区间沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料 2、工程概况 上海市轨道交通9号线一期工程R406标（七宝站～外环路站）区间盾构隧道设计为双线单圆隧道，采用选用两台日本三菱土压平衡式盾构自外环路站同时向七宝站掘进。施工顺序以外环路站西端头井为始发井，一前一后，先后穿越外环路站Ф2200污水管、外环路高架桥、蒲汇塘(DK23+340)、 横沥港(DK22+730)两桥, 最后由七宝路站东端头井进洞，完成区间隧道的掘进施工。 本管段主体工程包括区间盾构隧道、旁通道及泵站1座、2座桥梁的改建等土建工程（不含设备安装及装修、轨道工程等）。 区间盾构隧道上行线实际长1656.289米，有2条右偏曲线和3条左偏曲线，线路最大纵坡为24.33‰、最小纵坡2‰,竖曲线共计4条；区间下行线长1664.209米,有2条右偏曲线和4条左偏曲线, 线路最大纵坡为24.33‰、最小纵坡2‰，有竖曲线5条。最大平面曲线半径1199.960m,最小平面曲线半径399.930m。 为保证所施工标段的盾构隧道结构尺寸符合设计，特编制本施工测量实施方案。 3、测量任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。 在本工程项目中，测量作业的任务主要包含以下内容： （1）施工首级测量控制网的检测； （2）施工平面控制网的加密测量； （3）施工高程控制网的加密测量； （4）联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； （5）地下施工控制测量； （6）盾构施工测量； （7）隧道贯通测量； （8）竣工测量，包含隧道轴线检测、隧道静空断面测量。 4、施工测量技术方案 施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 本工程隧道掘进的贯通中误差采取：横向±50mm、竖向±50mm，极限误差为贯通中误差的2倍。 4.1施工首级测量控制网的检测 施工首级控制网是隧道贯通、保证隧道轴线的依据，由于受施工、地基沉降及其他外界因素等影响，这些点有可能发生变化，为满足盾构施工的需要，我们将对业主提供的4个首级GPS高级控制点（GPS32321、GPS32331、GPS3241、GPS325），4个精密水准点（BM2065（深标）、BM2064、BM20631、BM20621）进行周期性复测，检测限差如下： 相邻点夹角检测限查 相邻点边长检测 相邻高程控制点检测 5″ ≤1/90000 ≤±8 mm 复测精