四川公路网与城镇.docVIP

四川省公路网络与城镇体系发展关系分析 1引言 道路基础设施是区域经济运行的载体,是社会生产和生活的必要条件。对区域经济系统而言,道路交通承担着系统的循环功能,把区域生产、流通和消费领域之间、城市和农村之间有效联接起来,有力保证了区域生产、生活的正常运转。 2区域概况 四川位于中国西南地区，长江上游，是中国第五大省，介于东经97°21′-108°31′和北纬26°03′-34°19′之间，全省东西长1075公里，南北宽921公里，面积48.41万平方公里。四川西部地区是青藏高原的一部分，东部地区则大都位于四川盆地内。四川与重庆、陕西、甘肃、青海、云南、贵州和西藏自治区接壤。四川省是西部的物流中心，交通运输发达。 3四川城镇体系与交通网络发展的过去 巴蜀大地是中华文明的发祥地之一，历史悠久。古代城镇的兴起，呈十里有一场，三十里有一镇的布局，在川西平原和水陆交通沿线区域基本上如此。在四川几千年的历史长河中一直延续至今，中间没有断代，其中还出现过秦汉、唐宋、明清等几个经济发展较快的时期，这些时期也是四川城市发展较快的时期。近代城镇的变化和发展主要受四川自然条件尤其是受其地形的影响，沿江河城镇发展较快，这与四川水路交通便利有着直接的关系。鸦片战争以后，四川的城镇发展较快，变化较大，在沿长江及其主要支流上的宜宾、泸州、乐山、遂宁、南充、内江等城镇发展迅速。新中国成立后，大规模的经济建设推进了四川城镇发展步伐的加快。快速发展的第二产业和第三产业，使得使得城市（镇）规模得到较快、较大的拓展，经济实力不断增强；通过大三线建设的奠基和改革开放的全面发展，不仅原有的城市（镇）有了新的扩展，而且新形成了一批类型规模不同的城市（镇），使得城市（镇）布局在区域间更加合理。此间，公路建设也取得了历史性的进步。公路里程从1952年的9259千米，增长到82391千米，增长了近8倍，公里网络形态基本形成。川藏公路、川青公路、川陇公路、川陕公路、川渝公路、川云东路、川云中路、川云西路及川滇路等，形成了以成都为中心，干、支线公路呈辐射状分布，又辅以东西、南北线路的相互交织格局。成都汽车中心客运站是四川最大的公路客运枢纽站，广元、宜宾、泸州、达州和攀枝花等成为四川对外交流的门户城镇。 4市场经济初期四川城镇体系与交通网络发展关系 四川第一条高速公路——成渝高速公路是四川省与重庆直辖市之间的公路交通大动脉。它全长340.2公里，于1995年全线开通。此外，成都——都江堰、成都——绵阳、成都——乐山——峨眉山、成都——雅安以及内江——自贡——宜宾、达州——重庆等高速公路也在四川的公路交通中发挥着日益巨大的作用。 据统计，90年代初，四川省二级以上高等级公路仅占总里程的5％左右，省内国道主干线的汽车通行速度仅有34．2公里／小时，车辆拥挤度超过设计能力1．4倍。面对严峻形势和发展机遇，四川交通谋定而后动，积极规划高速公路建设蓝图，成渝高速公路呼之欲出，随着成渝高速公路成简段1990年9月正式开工，拉开四川高速公路建设的大幕。 到九五期末，四川高速公路通车里程达到1000 公里，省会成都到市、州的高速公路通车主骨架雏形基本形成。平原微丘区，已建成成绵、成都绕城等高速公路；丘陵区，已建成成渝、成南、成雅等高速公路；山岭区，绵广高速顺利竣工。不同的地质类型，几乎涵盖了省内所有典型的施工条件，为四川高速公路的长远发展打下了坚实基础，积累了宝贵经验。回首高速公路10年发展历程，四川高速公路发展的脉络清晰显现：内联市县，外接周边，通江达海，以国道主干线和西部大通道为重点，构建高速公路主骨架。 到十五期末，四川省高速公路通车里程达到1759公里，共建成成南、绵广、南广、达渝、成都绕城、成彭、成温邛等759公里高速公路，通达17个市州。十五期间，高速公路工作紧紧围绕省委、省政府确定的在西部大开发中实现四川跨越式发展的总体部署，服从、服务于全省经济发展的需要，坚持经济效益和社会效益的统一，坚持数量和质量的统一，突出抓好公路主骨架和进出川主通道的配套联网建设，注重发挥路网的整体功能，牢牢抓住机遇，加快发展，有力推进四川交通建设，为彻底改变“蜀道难”的状况打下坚实的基础。 截止2008年底，已建成成渝、遂渝、宜水、攀田、南渝、邻垫、达渝等7个高速公路出川通道，全省在建高速公路超过1709公里，高速公路通车里程2162公里，全省17市（州）政府所在地、13个20万以上人口的城市通高速公路，覆盖区域的人口、GDP约占全省总量的80％左右，高速公路主骨架初步形成。 据2008年统计数据显示，四川已有公路24.9万公里，位居全国第二位。其中高速公路2156 公里、一级公路2022 公里、二级公路1.09万公里、三级公路1.21万公里、四级公路11.35万公里。各类桥梁3