大连海滨路钢管拱施工组织设计.doc

表5.6 施工方案 目录 1．工程概述 2．缆索吊机方案 3．钢管拱加工制造及预拼 4．基础及墩台施工 5．箱梁支架方案 6．箱梁施工 7．钢管拱安装支架 8．钢管拱肋安装 9．钢管拱砼施工 10．吊杆安装 11．桥面铺装及附属工程 12．施工进度计划及工期保证措施 13.质量、安全保证体系 附表1：主要工程数量表 附表2：拟投入本合同的主要机械设备表 附表3：拟投入本合同的主要材料试验、测量仪器表 施工组织设计 一．工程概述 本工程位于大连开发区滨海路，施工起始里程为K3+423.91终点里程为K3+693.91，全长270m，主桥结构形式为单索面异形钢管砼拱桥,长180m。 1、设计技术标准及参数 (1)设计荷载 车辆荷载：汽—20，挂—100； 人群荷载：4.0KN/m2。 (2)桥宽布置 横断面布置为：2.5m(栏杆+人行道)+6.0m(车行道)+1.5m(分隔带)+6.0m(车行道)+2.5m(栏杆+人行道)=18.5m (3)桥面坡度 桥梁中心道路竖曲线半径R=5000m，两侧接0.3%纵坡。 (4)桥面横坡 车行道部分1.5%双向坡，人行道部分1.0%反向坡。 (5)结构抗震 基本地震烈度为六度，按七度设防。 (6)工程地质 桥位在钻探深度内所揭示的土层，自上至下可分为如下4层： ①层：素填土。黄褐色，稍湿，主要成份为山坡冲积物。厚度0.4～1.50m，层底标高11.5～18.40m。 ②层：碎石。黄褐色，稍湿，稍密，碎石主要成份为石英岩，粒径50～80mm，含量60%左右，粉质粘土充填。层厚1.1～2.0m，层底标高11.65～15.70m。 ③层：强风化石英岩。灰白色，组织结构大部分破坏，矿物成份显著变化，节理裂隙发育，岩芯呈角砾状。层厚2.90～4.90m，层底标高8.45～13.40m，分布整个场地。 ④层：中风化石英岩。灰白色，组织结构部分破坏，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状，夹薄层板岩。揭露层厚5.80～6.40m，层顶标高8.45～13.40m，分布整个场地。 2、主要材料 预应力箱梁采用C50砼；钢拱肋内填充C40微膨胀砼；拱座、墩身、台帽、以及人行道板均采用C30砼；铺装找平层采用FC30纤维砼；挖孔桩采用C25砼。 拱肋钢材采用Q345c，技术参数应满足相关规定。 预应力钢束为ASTM416-87a标准270 K级钢绞线，公称直径15.24mm，抗拉极限强度1860Mpa；斜撑内预应力粗钢筋采用冷拉四级圆钢，抗拉极限强度750 Mpa。 吊索Φ7采用的镀锌钢丝，抗拉极限强度1670 Mpa。 3、桥型及构造 (1)上部结构 主桥结构形式采用单索面异形钢管砼拱桥，上部结构由主梁、拱肋、吊索组成。 主梁采用预应力砼箱梁。箱梁横桥向为单箱单室断面，梁高为3.0m。箱梁顶板厚度 为25cm；底板厚度为22cm；斜腹板厚度 为20cm。箱梁挑臂长度为3.5m。底板宽度为6m。箱梁每隔4m(局部区域为3m)设有斜撑，在吊索锚固处均设有加强型斜撑，斜撑中布置预应力粗钢筋。梁端部和桥墩处设有横隔梁，厚度均为1.5m。 拱肋中段采用圆端型钢管砼，肋高1.5m，肋宽3.2m，拱轴线为抛物线。拱肋两端为人字形，拱轴线为直线，采用直径为2m的圆型钢管砼。 吊索采用Φ7镀锌钢丝束，外色PE防护，冷铸墩头锚具。吊索间距：拱端为6.4m，梁端为8m，，共有15根。 (2)下部结构 全桥共有四个拱座，每个拱座基础采用1根Φ2.5m的挖孔桩，桩尖进入第④层。拱座往桥台侧设有撑杆，以平衡拱肋纵桥向水平推力。撑板采用砼实心断面，尺寸为2.5m ×2.5m。每侧两个拱座之间用预应力砼横向拉杆连接，以抵抗拱肋横桥向水平推力。拉杆长近35m ，下部采用两根Φ1.2m挖孔桩支承，以支承拉杆的自重，桩尖进入第④层。拉杆采用1.6m×1.2m实心断面。 桥墩基础采用Φ1.5m的挖孔桩，桩尖进入第④层。 桥台采用盖梁式桥台，基础采用4根Φ1.5m的挖孔桩，桩尖进入第④层；台帽采用钢筋砼结构。 二．缆索吊机方案 根据大桥的结构形式(钢管拱)和实际地形，采用缆索吊机进行钢管拱肋的吊装施工是比较适合的。缆索吊机塔架位置设置在两桥台外侧，本项工程配置一套缆索吊机，缆索吊机布置见立面示意图。 缆索起重机为满足钢管拱的中段及两端人字形拱肋安装，设计为分离式、可移40T缆索起重机，缆索起重机设4台跑车，共计4个吊点，主索及索鞍在塔架顶可以进行横移。 (1)各类索的规格及安全系数，见表1。 名称 主索 牵引索 起重索 缆风索 钢丝绳直径/mm 47.5 26 19.5 28 破断力/KN 1401.4 417.9 234.7 安全系数 3.0 4.0 5.0 (2)主要设计参数 缆索起重机跨度L=225m，承重主索最大垂度fma