宝钢供应汽车厂商应链解决方案.doc

宝钢供应汽车厂商供应链解决方案 ??背景介绍 ????在近日刚刚结束的由国家质检总局和中国名牌战略推进委员会共同组织的2005年中国名牌评价活动中，宝钢汽车板在501个参评的中国品牌中脱颖而出。2004年45％国内汽车板市场占有率，充分证明了宝钢产品在客户中的地位。目前，宝钢高等级汽车板已经批量供应于奥迪A6、帕萨特B5、别克等国内中高档车型上，并出口至海外，应用于福特、菲亚特等著名汽车上。宝钢汽车用钢板产量已从1999年的96万吨，上升到2005年约200万吨，预计未来将突破400万吨。目前处于国内汽车板市场领导地位的宝钢已经充分看到随着市场环境和竞争对手的步步紧逼，宝钢的市场将面临竞争对手巨大的挑战。 ????2002年到2005年，国内钢铁行业价格像过山车一样，经历了两次大起大落。国内竞争对手纷纷加紧调整产品结构和进行沿海布局，使得宝钢产品的价格和品种优势不复存在。国外竞争对手也加紧实施其中国市场战略，如韩国浦项等日韩系钢厂，采用销售－加工－配送的供应链布局，加紧对高档用钢客户的争夺。2005年伊始，国家宏观调控使得汽车行业的风光不在，各大汽车厂商纷纷加入价格战的行列，汽车产品利润率持续下降。客户对产品价格、质量、服务等方面提出越来越高的要求，有些对配送精度的要求已经精确到小时。 ????但对于汽车板的供应，由于产品供不应求和采购习惯等问题，一直尚未形成有效的供应模式。加上中国汽车行业正处在爆发式增长阶段，汽车产品的市场需求变化波动较大，因而影响到原料需求计划的准确性。随着汽车行业第一次增长拐点的到来，按单生产、柔性化制造等客户驱动的制造方式越来越多的得到汽车厂的认同。使得在钢板产品的采购、加工、配送等方面和客户要求之间的矛盾越来越大，直接影响了客户对宝钢服务质量的评价。 ????问题分析 ????问题产生后，一支由宝钢、主要汽车客户、东方钢铁的业务骨干组成的项目组，对销售供应链上各业务单元进行业务访谈。项目组在此基础上，对钢铁和汽车行业由于生产、供应链管理方面的特性导致的矛盾进行了初步分析。 ?????供应链管理层次过多 ????宝钢汽车板从生产出厂，到汽车厂拿到钢板，供应链执行可以分为计划、订货、运输、仓储、加工、配送六大环节。供应链中的商流业务单元包括：生产厂销售部、贸易公司、贸易公司分公司、加工配送中心。商流业务单元对供应链执行环节拥有独立管理口径。以宝钢某汽车行业客户为例，在实施供应链改进前，供货涉及到四个业务单位，总共生成5个合同号。供应链横向划分管理，将很不利于供应链的协调管理。 ?????供应链信息不透明 ????供应链计划信息缺乏整体考虑。市场拉动式的供应链管理模式要求在各个业务单位在计划层面上都能够根据需求和供应的变化作出相应的调整。单纯追求自身的利益最大化，对信息的收集反馈不畅，将无法快速、有效响变化，调整供应链执行措施，使得计划起不到应有的作用。因此，实施改进前，宝钢的贸易企业只能通过增加常备库存的方式来保障对客户的供应，占用了大量存货资金。 ???需求信息无法快速反馈。宝钢期货订货为主的销售模式决定了，汽车板不同于其他汽车零部件企业，其生产和供货周期较长。在这样长的一个供应周期内，即使客户需求发生了变化，也很难调整供给。因此对汽车厂的订货计划就提出了很高的要求。但目前中国的汽车消费市场还很不成熟，市场需求波动很大，各汽车厂商基本实行的式按单生产的模式。一旦市场需求发生变动，汽车板等原料的要货计划影响很大。 ????实物信息无法全程精确追溯。钢材产品的理化指标具有离散分布的特性。从钢卷开卷到经过剪切、激光拼焊、冲压等工序变成汽车零配件进入装配流程，需要对钢卷和零配件进行匹配管理。汽车厂商在制造、使用零件的过程中，一旦发现质量问题，需要跟踪到原卷的质量情况，以便对问题进行分析。目前宝钢汽车行业客户A的钢卷和加工成型的零配件之间很难做到追溯管理，一旦装配流程发生质量异议，往往导致整批钢卷退货。 ?????第三方物流服务质量难以保证 ????钢材的仓储配送的供应商在国内还没有成规模的，具有较高管理水平和地区覆盖范围的服务企业。在整个供应链中，需要与多家仓储、物流、配送服务商发生业务，由于这些配套商的水平参差不齐，整个供应链的管理要求难与贯彻。 ????整合第三方物流企业为客户提供个性化服务，也是个大问题。虽然汽车行业供货模式大体相似，但是具体到各汽车厂都会存在一些个性化需求。这就要求宝钢除了必须在生产上保证各个用户对产品质量的个性化要求，而且需要有效整合第三方资源，为客户提供个性化程度高的供应链一体化解决方案。 ????解决方案 ????宝钢针对汽车用户的供应链方案，是在针对宝钢众多汽车行业客户供货特性研究的基础上提炼而成。在方案实施过程中，采用流程改进与配套系统建设相结