黄石9·3鄂襄阳货00211轮沉没事故.docVIP

黄石“9·3”鄂襄阳货00211轮沉没事故 2008年9月3日约0700时，湖北省襄樊市襄阳区个体船“鄂襄阳货00211”轮在长江下游黄石水道西塞山水域（长江下游航道里程904.5千米）翻沉。船上3人死亡失踪，货物全损。 一、船舶及船员概况 “鄂襄阳货00211”由襄阳xx运输有限公司经营。1997年8月1日建造完工，船籍港襄樊，船舶总长39.5米，型宽7.8米，型深1.75米，总吨125，净吨43，主机功率88.2千瓦。 当班船员罗某，持有内河四等船长船员职务适任证书，航线宜昌至上海。罗某自2008年3月起在“鄂襄阳货00211”轮任职，期间多在汉江和长江中游航行，对事发水域相关航行规定及水流流速流态等不熟悉。 该轮《内河船舶检验证书簿》载明参考载货量240吨，事发时实载“硫精砂”矿290吨，并有无关随船人员4人。 二、事故时间、地点 事故发生时间：2008年9月3日0700时。 事故发生地点：长江下游黄石水道周家湾水域，横距左岸水沫线约50m（长江下游航道里程904.5km）。 三、事发时通航环境情况 （一）水文情况 黄石水位：12.19米（涨）。 （二）气象情况 气象部门证实：事发当日黄石地区多云，微风，气温：21℃－30℃，能见度大于1500米。 事发时事发水域微风，能见度良好。 （三）航道及水流情况 黄石水道西塞山以上较为顺直，至西塞山航道向北弯曲，航宽约600米。受西塞山山咀影响，洪水期在西塞山下有大面积泡漩、花水和乱水，对岸周家湾下有强回流、夹堰水和泡漩水。 事发时，西塞山水域泡漩、回流、夹堰水和花水激烈。 （四）通航秩序情况 《长江下游分道航行规则》规定：团林岸与西塞山过河标连线下1000 米连线至黄石#1白浮与西塞山过河标上1500米连线之间的水域为全年单向通航控制航段，禁止受控制船舶追越、对驶会遇、齐头并进。 事发时，该水域上行船舶较多。 四、事故经过 2008年9月1日，“鄂襄阳货00211”轮办理船舶进出港签证。签证时，该船船长书面申明船舶配员符合要求，且无随船人员。 “鄂襄阳货00211”轮在九江办理进出港签证后，轮机员刘某离船。开航前，船长罗某的妻子靖某、儿子“罗某、儿媳郭某、孙子罗某等4人由九江上船回襄阳。 9月2日约0500时，“鄂襄阳货00211”轮由九江港务局402码头开航上行，目的港湖北钟祥。开航时，该轮实载硫精砂矿约290吨。 约1800时，航行至长江下游牯牛沙水道，在牯牛沙＃2红浮附近水域岸边触坡系泊宿夜。 9月3日约0530时，“鄂襄阳货00211”轮离泊续航。船长罗某当班，主机转速约1100转/分。 约0638时，“鄂襄阳货00211”轮航行至黄石水道左岸团林岸白浮下100米、横距左岸水沫线约50米处，主机转速为1100转/分，继续上行。 约0646时，“鄂襄阳货00211”轮在团林岸岸咀处追过一上行船舶。 约0648时，“鄂襄阳货00211”轮驶入周家湾岸咀下的回流区，船长罗某发现航速加快后即减速，主机转速减至约600转/分。 约0653时，“鄂襄阳货00211”轮至周家湾回流中部。船长罗某发现周家湾岸咀下有一船队在上行，航速较慢，即用甚高频电话联系，无应答，船长罗某认为上行船队对本船上行不构成影响。 约0657时，“鄂襄阳货00211”轮航行至前船队左后方约100米处，罗某发现前船队左舷水流较乱，决定从其右舷追越上前。 约0658时，罗某右微舵调顺船身，操纵“鄂襄阳货00211”轮至前船队右舷。随后罗某发现船队右舷水流更乱，又决定从前船队左舷追越上前。此时“鄂襄阳货00211”船位已平周家湾岸咀，与前船队相距约20米。 约0659时，船长罗某操左微舵。用舵后，“鄂襄货00211”轮船艏迅速向左偏转，罗某见状，急操右满舵欲稳住船首向；操右舵后，船舶快速向右舷倾斜。 约0700时，罗某发现船舶右舷甲板上水，立即全速倒车，倒车后，船舶瞬间向右舷翻覆，船上5人全部落水。 五、事故损害 “鄂襄阳货00211”轮沉没，货物全损；在船人员3人死亡失踪。 六、事故原因分析 （一）当班驾驶员对周围环境估计不足、临危操作不当是事故发生的主要原因。 1.“鄂襄阳货00211”轮进入西塞山水域周家湾下回流后，当班驾驶员对该处洪水期回流流速、流态及其对本船的影响估计不足,未能有效控制本船船位,盲目追越前方船队,错误改变追越意图，导致船艏进入主流，船艉仍在回流，形成向左倒头“打张”局面。 2.鄂襄阳货00211轮向左“打张”后，当班驾驶员采取右满舵措施欲控制船舶向左倒头和下跨，引起船舶向右侧倾斜，在水流作用下加剧倾斜。 3.船舶向右倾斜后,当班驾驶员地采取了全速倒车的措施，客观上增加了使船舶向右倾斜的力矩，加速船舶倾斜以致翻沉。 （二）船公司内部安全管理不到位、洪水期事故水域流态紊乱是事故发生的次要原因