盾构机在广州地铁号线杨箕站吊出总结.docVIP

盾构机在广州地铁五号线杨箕站吊出总结 摘要：S-266、S-267两台盾构机到达杨箕站时，杨箕站正处于基坑挖掘阶段，到达段钢支撑及围檩和车站施工方的施工给拆机造成一定的影响。随着地铁建设进度的加快，在以后的地铁施工中常常会出现盾构机吊出时吊出段正处于车站施工阶段，本文从拆解吊出的基本出发，结合现场的实际，对这种复杂情况下的吊出做出总结。 关键词：盾构机吊出 未拆除支撑的吊出井 横移 绗架 工程概况 通过工程量和进度推测，盾构机到达杨箕车站时，车站施工方只能将到达段的底板打完，边墙还不能做完，基坑围檩和钢支撑还不能拆掉。盾构机出洞后上方有八字支撑，各重型部件的吊点均在支撑分布范围内。另吊出段前后仅留有12.8m的距离，因没有充分的距离和足够的盾构机主体转体经验，实施转体后再吊出的方案难以实现。考虑到四号线施工时有过过站横移的丰富经验，最终确定了先将螺旋输送机拆下再将托架与盾体一体横移到吊出井的中间部位再作常规吊出。 杨箕站第二至五道支撑图及吊出口整体尺寸 拆解准备工作 2.1常规准备工作 在作拆解准备时需要对材料，机具等进行准备。检查接受托架结构和强度是否满足此次吊出的要求，根据检查情况对托架进行修整。刀盘和盾体的吊耳的数量是否满足要，如果是旧吊耳，其根部长度是否满足焊接坡口的制作，以便及时补充新的吊耳。液压管路断开后需要用标准堵头进行封堵，因部分规格的堵头加工周期较长，需要尽早核对其所用规格和数量。此外，盾体在托架上纵移所用的档块和和固定螺栓、连接桥支撑架、台车在托架上的特制钢枕，临时接受螺旋输送机的管片小车和方木、各个部件的转场和放置用木方等都需要准备。对常用机具列出清单进行清点，对一些不经常用的工具如85t液压顶及泵站、液压扳手、气动扳手、空压机、3t卷扬机等进行保养。 2.2此次拆机特殊准备工作 盾构机及托架整体横移时需要在地面铺设5条2000*15200*20钢板（依据底板的平整度选择钢板厚度），钢板的两边通过与预埋钢板焊接固定，预埋件选用400*400钢板，此外横移时的反力点也需要通过预埋固定，制作预埋件并准备横移钢板。将预埋的点计算出来交车站施工方，并在技术交底上作重要求预埋件钢板面要与底板面齐平。 因上方有支撑，螺旋输送机拆解时不能使用250t吊机，拆解时自制了绗架，借助三个20t的倒链，门架的设计净高为7800mm,净宽为6500mm,长为4350mm。立柱和梁选用350H型钢，六条支柱与接受托架连接。 螺旋输送机拆解绗架的安装 拆机具体步骤的实施及所用时间和注意点 3.1准备接受工作 将横移钢板铺设固定好，安装自制绗架并于托架连接好，用卷扬机和3个10t的滑轮将托架横移到位，横移时需要吊机配合。在横移前将钢板上涂有黄油，便于润滑，且在托架的底部固定的大面积钢板在与横移方向的垂直边上打有坡口。 3.2刀盘吊出 刀盘和安装的盘形滚刀/齿刀重约55吨。盾构机破洞门而出后,清理刀盘和地面上的渣土。这时盾构机继续拼装管片前进，刀盘转动到26号单刃滚刀在最上方位置后，在刀盘正上方焊吊耳。当刀盘上方焊接的吊耳完全露出最后一道支撑以外时盾构机停止推进。用预紧专用工具将拉伸预紧螺栓拆下，同时将刀盘与主轴承连接的36颗螺栓用液压扭矩扳手拆下。利用一台250吨履带式吊机将刀盘竖直吊稳。履带吊将刀盘往掘进方向移动，将刀盘后面的旋转接头完全从前盾中抽出，然后垂直吊出。在地面上和90吨汽车吊一起采用抬吊方式将刀盘翻身，整个刀盘面板朝下装上运输车运送到维修场地。 由于钢支撑的位置，吊机起吊刀盘的工作半径已经非常接近额定值，起吊之前已将所有滚刀拆掉，为防止刀盘与盾体完全分开前发生摆动，在刀盘两侧用1.5t葫芦拉到前盾上，分解时同步慢慢放开。 刀盘起吊位置及防摆动固定 3.3螺旋输送机拆解 刀盘起吊后，盾构机继续拼装完成所有管片后，盾尾脱离管片。后配套台车与主机分离。利用两个85吨千斤顶向前推动主机，直至移动到托架的最前端，这时主机已经完全露出洞外，并且完全在接收托架上。利用三个10吨手动倒链和绗架上3个20t倒链将螺旋输送机从前盾中抽出。20t倒链吊住螺旋输送机尾部，人闸下面导链吊螺旋输送机前部，拼装机行走梁根部的导链吊螺旋输送机中间的部分。导链相互配合向后抽出螺旋输送机。螺旋输送机水平放在铺在托架上的枕木上。将螺旋输送机拉到连接桥下方，等待吊出。 3.4螺旋输送机拆解 盾体横移刀盘起吊后，盾构机继续拼装完成所有管片后，盾尾脱离管片。后配套台车与主机分离。利用两个85吨千斤顶向前推动主机，直至移动到托架的最前端，这时主机已经完全露出洞外，并且完全在接收托架上。利用两个85T千斤顶橫移盾体和接收托架，移动到中间位置时，盾尾一侧靠近出洞的位置。在横移过程中，千斤顶顶在接收托架的中间，两个顶分