超前小导管注浆作指导书 BRT深云路.docVIP

深云路人行通道施工方案 工程概况 BRT1号线通道主要原因经过特区内的罗湖、福田、南山三区，在南山工区段施工范围位于龙珠大道和深云路段。龙珠大道现状形式为四块板，总宽度为80m，机动车道为双向六车道，BRT线路布设后快车道拓宽改造，拆除机非分隔带，拓宽中央分隔。深云路上跨北环大道，下穿广深高速，同时连接南坪一期支线侨香路，深云北环立交为全互通立交。该段车流量十分庞大，为减小对社会车辆的交通影响，设为立交段BRT车道与社会车混行。 深云路从北环立交桥至广深高速段原路面较窄，加设BRT专用车道后将原路不能满足社会车辆的通行条件，原路以双通道穿过广深高速，并将通道分为快车道和人行道两部分，快车道宽8米，人行道宽3.5米。加设BRT车道后需将人行道拓宽为快车道，在两快车道两侧另建两座专用人行通道。按设计要求新建人行通道采用超前长管棚及小导管超前支护方式的新奥法施工。 新奥法施工原理 新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩又一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。支护原则是：围岩不仅是载物体，而且是承载结构；围岩承载圈和支护体组成巷道的统一体，是一个力学体系；巷道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。 新奥法施工严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”。 施工工期 施工工期9个月 施工准备 1、人员 2、机具 新奥法施工顺序 新奥法施工方案 (一)、通道口开挖 通道口开挖土方量不太大，施工场地也较为宽阔，采用机械夜间开挖外运，尽可能减少对交通的影响。 为确保夜间开挖安全和对开挖位置的准确，要求夜间11时后开始施工挖，凌晨5：30前结束，全过程有测量施工人员及安全交通人员跟进。 (二)、超前长管棚施工 超前长管棚施工的内容依次包括：超前长管制作、管棚定位架制作、打设超前长管棚。 1．长管棚制作 管棚前端焊接用钢筋制作的锥体钎头，管棚前端2m管壁半周设mm圆孔透水超前管棚： 3.打设超前管棚 先布置稳定I32c的管棚定位架，并管棚拱部按cm间距布设，管棚带孔侧朝上放置。管棚既是超前支护，又可超前探测，同时又能超前引流导水，减少小导管打设后的出水量，便于注浆。钻孔直径大于钢管直径20mm以上，超前小导管按环向间距cm，、注浆注浆采用水泥浆；其浆液的水灰比为0.5:1～1:1，水泥标号为425。注浆压力为0.6～1Mpa,为防压裂工作面，同时还需控制注入量,当每根导管的注浆达到设计量时即可停止。当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止。、检查注浆效果。注浆结束后，必须钻孔检查注浆效果，如未达到要求时补孔注浆。出碴完成后，并立即进行清危排险，然后碴堆进行锚喷封闭，进行出碴作业。为提高运输效率，保证施工连续不间断，施工中，加强车辆调度，避免相互干扰。施工注意事项：车辆装载禁止超限以减少运输过程中的石碴坠落，保持良好的施工环境。车辆在同方向行驶时，两辆车的间距不得小于15m。车辆行驶过程中应派专人指挥，保证施工安全。、锚喷一次支护施工方法为保证喷射砼的质量，拟采用湿喷法，即首先将骨料预加水，浸润成潮湿状，再加水泥和水拌合机拌合。喷射前，将受喷面的粉尘和杂物用水或风清理干净。粗骨料选用质地坚硬的豆粒石，最大粒径不大于15mm，要求级配良好。细骨料选用坚硬耐久的粗砂，细度模数不小于2.5，外加剂选用专用粘稠剂，掺量根据试验结果给出。使初凝时间不大于5分钟，终凝不大于10分钟。喷射砼施工时，使喷层表面平整光滑，喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.6～0.8m左右，并呈螺旋状自下而上施喷。每次喷射宽度控制在1米左右，喷射完成2小时后，对其表面喷水养护，使其表面保持湿润。 二次支护混凝土是防水钢筋混凝土，每次衬砌长度控制在5m，先浇筑底板混凝土，待底板混凝土凝固后既可立侧面及顶面的模板。通道两侧及顶面均采用定型模板，使用碗扣式脚手架，下设调节螺栓。为加快施工进度，架设的脚手架中间预留一宽2米高2米的施工通道，施工通道顶用槽钢支撑，并用加设斜杆加固脚手架，保证通道前端的施工人员及小型机具进出不受影响。加设方法如略图所示。 3、及混凝土施工方法如前，不再多述。 （四）施工监测 本次施工监测十分重要，通道位于广深高速的路基回填范围内，土质较疏松且是浅埋通道施工，容易造成踏方。对通道施工安全和高速公路的通行会造成很重大的事故。主要措施： 开挖后立即对现场观察，对地质情况了解，并做好记录。 在通道上方45度的范围内布设沉降观测点，每10米一个段面。通道正上方按每2米一个点布设，两侧上方间隔加大，最大间距为5米。 在通道内为防止拱度下沉及底部隆起，在每10米上下正中间各设一个观