5-运船舶的技术性能(二)概要.pptVIP

６、附加阻力 (1)附体阻力 (2)空气阻力 (3)波浪中阻力增值 ７、船模阻力试验及其作用 (1)船型研究 (2)确定设计船的阻力性能 (3)预报实船性能 (4)系列船模试验 (5)研究各种阻力成分试验 (6)附体阻力试验 (7)流线试验 (8)航行状态研究 ８、船型对阻力的影响 (1)船体主尺度的影响：排水量长度系数=△/(0.01 L)3 (2)船型系数影响： (3)横剖面面积曲线形状影响： (4)满载水线形状影响： (5)首尾端形状影响： (6)纵倾影响： ９、估算阻力的近似方法 ?(1)海军常数法： PE——有效功率(hp) ?——排水量(t) Vs ——航速(kn) 　 C——海军常数 (2)爱亚法 (3)各种系列方法 (4) Holtrop法 １０、估算阻力举例 ?(1)某船在正常运转情况下，排水体积▽＝5700m3，主机功率PM=2400hp，船速Vs=12kn。现在由于锅炉发生故障，蒸气发生量减少，主机仅能发出2000hp，试估计减少功率后的船速。 解： (2)某船的排水量增加20%，而速度维持不变，试求必须增加的主机功率百分数。 解：C和V不变 三、船舶的推进效率 　　为了使船舶能以一定的速度向前行进，必须有一个与阻力大小相等、方向相反的推力。这个推力通常是依靠推进器推水向后而产生的。最常见的推进器是装在船尾部水下的螺旋桨。 1、螺旋桨的有关名词 (1)叶面和叶背：由船尾向首看，看到的螺旋桨一面为叶面。 (2)导边和随边：螺旋桨正转时，桨叶首先接触水的一边为导边。 (3)叶根和叶梢：桨叶与桨壳联结的地方叫叶根，桨叶的最外端叫叶梢。 (4)直径和半径：螺旋桨旋转时叶梢的圆形轨迹称为梢圆。梢圆的直径为螺旋桨直径，以D表示。叶梢到桨壳中心的距离为螺旋桨半径，以R表示。 (5)盘面积：梢圆的面积叫盘面积，以Ad表示。 (6)右旋、左旋、内旋和外旋 (7)螺距比：螺旋桨螺距P与直径D之比。 2、特种螺旋桨 (1)导管螺旋桨 (2)可调螺距螺旋桨 (3)串列螺旋桨 (4)对转螺旋桨 (5)平旋推进器 (6)喷水推进器 (7)3600回转式螺旋桨 3、推进系数 由于螺旋桨工作时会使一部分水流产生向后和旋转的运动，因而要耗去一部分功率，使螺旋桨的效率在理论上不可能接近1,同时由于螺旋桨是在船尾复杂的流场中工作，受到不均匀水流的影响，使效率更低。螺旋桨高速运转时，桨叶上水流压力下降，当下降到水的汽化压力时，水就变成汽，形成气泡,效率进一步下降，使推进效率很低。因此,对船舶推进的研究很为迫切。既要对螺旋桨本身的工作情况进行理论探讨和科学实验，又要分析螺旋桨在船尾水流中的具体工作条件，研究船体对螺旋桨的影响，这样才能设计出接近于理想的螺旋桨，使船舶获得尽可能高的推进效率。 推进效率就是推进器发出的有用功率与吸收的功率之比。 PE——船体有效马力，它和螺旋桨发出的有效推马力相等 PＤ——螺旋桨收到马力，即主机传到螺旋桨处的马力。 传递效率就是螺旋桨收到马力与制动马力之比。 PＢ——制动马力，即从柴油机输出轴处用制动器测得的机器马力。 机舱在船中部，传递效率约在0.95~0.97 机舱在船尾部，传递效率约在0.97~0.98 　 　　快速性良好的船舶，除应具有优秀的船型使航行时产生的阻力最小以外，还必须具有良好的推进性能，使主机的功率得到充分利用。研究船舶快速性的方法有理论分析、船模试验和实船测试等三种。其中船模试验仍是目前获得船舶快速性资料的主要手段。 四．阻力及推进系数估算方法１、阻力估算　　 根据以往大量的船模和实船试验数据，进行整理归纳，制成图谱或经验公式，供新船设计时估算阻力用，在应用时，要注意资料的适用范围。下面介绍几种为大家所公认有价值的资料。①泰勒法。美国泰勒船模试验水池，以中高速舰船为基本船型，作了一系列船模试验，将系列试验资料制成图谱和公式，用来确定新船的阻力，此法适用于船速较高、船型较瘦长的双桨船。②陶德法(系列60)。美国泰勒船模试验水池，为民用运输船作了一系列船模试验，归纳为“系列60”，其横剖面为U形，适用于单桨运输船。 此外，SSPA、BSRA和长江客货船系列等都有估算方法。 ２、推进系数估算 ①敞水效率?o——在初选了主机、螺旋桨直径、转速及叶数后，为求得较高的敞水效率，要选用合适的螺旋桨图谱。 ②相对旋转效率?Ｒ——对于普通单桨船取1.00~1,05; 对于普通双桨船取0.95~1,00; 3、主机功率估算 ①海军常数法 4．回归公式法　　 回归公式法已将某些阻力图谱计算方法、螺旋桨