分析我国运输服业的发展.docVIP

佛山科学技术学院2012 —2013 学年第 2学期 《国际货物运输与保险》作业 班级： 10国贸1班 姓名： 叶妙玲 学号： 2010524105 成绩： 分析我国运输服务业的发展 我国运输服务业的发展历程 我国服务贸易的发展历程经历了如下三个阶段：第一阶段(1949～1979年)，服务业发展受到压制，服务贸易发展处于低谷；第二阶段(1980～2001年)中国服务贸易处于起步阶段，服务业的发展得到政府支持，服务贸易迅速发展；第三阶段(2007年至今)中国服务贸易得到蓬勃发展。与发展阶段相符，国内学术界对于服务贸易发展问题研究从第二阶段才开始兴起，繁盛于第三阶段。 1990—2000年世界运输服务贸易出口、进口分别保持4.5%和4.8%的发展速度，同期中国运输服务贸易出口年均增长3.1%，进口年均增长12.3%，运输服务贸易进口发展速度明显高于出口，运输服务贸易逆差迅速扩大，基本改变了原来运输服务贸易规模小且基本平衡的格局。进入21世纪，在世界贸易快速增长的带动下，运输服务贸易增长速度明显加快，中国在加人WTO的推动下，对外贸易快速发展，推动运输需求迅猛增长，世界海运需求增长的70%源自中国的进出口，“中国因素”成为世界海运发展最主要的推动力,我国运输服务贸易发生了巨大变化。 我国运输服务业的发展现状 （一）我国运输服务贸易进出口情况 运输是国际收支项目中服务项下的最主要项目之一，其在服务项下收支中占有举足轻重的地位。近年来，随着我国对外贸易的迅速发展，我国运输项下收支逆差不断扩大，已严重影响了我国的国际收支状况。 我国运输服务贸易的进出口情况如表1，由表可知，2007-2012年，我国运输服务贸易进口年均增长25.23%，占我国服务贸易进口额的比重由29.5%增长到34.3%,成为中国最大的服务进口部门；我国运输服务贸易出口年均增长37.91%，占我国服务贸易出口额的比重由14.5%增长到25.7%；运输服务贸易的逆差从78.92亿美元上升到133.54亿美元。 由表1可见，我国运输服务贸易出口增长率快于进口增长率，改变了长期低于运输服务贸易进口发展速度的局面，从图1可以看出，运输服务贸易差额有减少的趋势，但运输服务贸易出口额占总服务贸易出口比重较少，由于历史逆差原因，以至于我国运输服务贸易的差额依然增长。 （二）我国运输服务贸易结构分析 从水路运输看，我国是世界第一大需求国。2012年我国水路外贸运输34.5亿吨。我国海运船队一方面承运中国进出口货物，另一方面也积极承揽第三国货物。据调查，我国外贸海运货物的1/4由中国船公司承运，但外贸海运出口货物3/4由境外船公司承运，造成了我国海运服务贸易逆差。 从公路运输看，我国公路口岸运输需求8000多万吨(含内地与香港)，由于种种原因，中国内陆汽车公司承运比重只有5.2%，内陆公路口岸运量最大的是内地与香港的货物运输，占内陆公路口岸总量的84.8%，由香港卡车公司承运；第二位是越南，占我国公路口岸运量的5.6%，内陆卡车公司承运比重只有15.3%；第三位是俄罗斯，占我国公路口岸运量的2.1%，内陆卡车公司承运比重只有20.5%，这造成我国公路服务贸易出口发展不快。 在我国贸易快速发展的同时，贸易结构的变化导致对运输方式需求结构的变化。按重量计算，我国外贸的97%是由公路和水路运输完成的，其中水路承运外贸运量1995-2012年年均增长15.5%，所占比重呈现逐步上升趋势，由2005年的88.6%上升为2012年的91.6%，同期公路外贸运量也保持年均6.3%的发展速度，但所占比重呈现下降趋势，由2005年的8.7%下降至2012年的6.0%；按价值计算，我国外贸运输主要由水路、公路和航空3种运输方式完成，3种运输方式完成了我国外贸运输的98.6%，水路交通依然是最主要的运输方式，水路在大宗散货、低价值货物运输中占有明显优势，所占价值比重低于重量比重，公路运输所占比重呈现下降趋势，由2005年的24.5%下降至2012年的18%，航空运输具有快捷性的绝对优势，对时间要求快的高价值货物具有很强的竞争力，随着我国外贸进出口高价值货物的提高，航空运输在外贸运输中的价值份额迅速提高，在价值上成为与公路运输相当的运输方式。 从国别(地区)情况来看，中国香港、美国、欧盟是中国运输服务的前三大出口市场，三者合计约占中国运输服务贸易出口总额的2/3。美国、欧盟、日本、韩国、中国香港和东盟是我国运输服务贸易的进口来源地，合计占总额的70%以上。运输服务贸易逆差主要来自韩国、东盟、欧盟、中国台湾和日本等国家或地区。 我国运输服务行业存在状况 （一） 我国运输服务贸易逆差巨大 运输服务贸易是传统货物贸易的增值服务形式，也是一国服务贸易的重要内