岳阳公交公司插电式公交车充电站方案20150527总结.ppt

公交车充电站项目分析 学府新城是31路二条公交线路的终点站，车辆在该站点会有5分钟的停靠时间，这两条线路可调用插电式混合动力公交车运营，在该站点的临机动车道的人行道上（途中红色区域）可安装1台60KW单枪户外直流快充一体机。 学府新城公交车充电站 公交车充电站项目分析 该站设置1个专用充电停车位，车辆进站后停驶到充电车位，司机下车将充电机与车辆连接充电，车辆发班时停止充电。如此在短时间补电后，基本可以满足单程营运的电能需求。 31路公交线路 公交车充电站项目分析 变压器容量计算 充电设备所需总功率： 充电设备所需总功率=（充电机总输出功率/变压器效率/线路及无功损耗）*充电机同时使用系数 =60kW*1/0.9/0.85*0.8 ≈ 60kVA； 考虑到未来扩容的需求，建议考虑65KVA的扩容容量，可在未来增加60KW的充电机设备，满足未来车辆运营对充电的需求。 结论： 建议配套变压器总容量为125 kVA，二级用电（或三级用电），变压器采用干式非晶变压器，D Yn11方式，由1台125kVA的主变（10kV/0.4kV）、配电设备、计量柜、电缆等组成，可以新建配电房或者箱式变压器。 公交车充电站项目分析 二分公司公交站场主要承担岳阳市一定数量公交车辆的夜间停放作用，其中的插电式混合动力公交车在该站要完成电池电量充满的工作。因此结合车辆电池情况、夜晚充电时间、工作人员的工作强度等因素，在二分公司停车场选择6个充电专用停车位（途中红色区域），安装3台60KW双枪轮询户外直流快充一体机，每台车需要30分钟-1小时充电时间。 每台充电机安装在两个车位中间位置，两把充电枪分别连接两台车，当A枪的车辆电池充满电后自动切换至B枪为第二台车充电，降低了工作人员的工作强度，提高了场站停车位的使用效率。 二分公司公交车充电站 公交车充电站项目分析 数据分析: 电动公交电池组总容量：16kWh-27KWH（夜间充满电）； 配置充电机功率：3台60KW充电机 一台车的充电电量=充电机额定功率 X 充电总时间 X 充电系数 平均一台车的夜间充电量= 60kW x 1h x 0.3 = 24kWh；（0.3为充电系数） （充电系数是指充电过程中通信确认、安全检测、充电策略而分配输出功率所消耗时间所占比例） 结论： 公交车夜间进行充电，当车辆电池电量全部放空时充电时间需要1小时充满，但实际车辆电池在到达27%左右时即停止放电，另外车辆在白天运行时在终点站点又进行了补电，因此进站时应至少保有40%左右电量充电电量，实际充电时间会在20分钟-40分钟之间。 公交车充电站项目分析 变压器容量计算 充电设备所需总功率： 充电设备所需总功率=（充电机总输出功率/变压器效率/线路及无功损耗）*充电机同时使用系数 =60kW*3/0.9/0.85*0.8 ≈ 180kVA； 考虑到未来扩容的需求，建议考虑320KVA的扩容容量，可在未来增加300KW的充电机设备，满足未来车辆运营对充电的需求。 结论： 建议配套变压器总容量为500 kVA，二级用电（或三级用电），变压器采用干式非晶变压器，D Yn11方式，由1台500kVA的主变（10kV/0.4kV）、配电设备、计量柜、电缆等组成，可以新建配电房或者箱式变压器。 公交车充电站项目分析 一、四分公司公交站场主要承担岳阳市一定数量公交车辆的夜间停放作用，其中的插电式混合动力公交车在该站要完成电池电量充满的工作。因此结合车辆电池情况、夜晚充电时间、工作人员的工作强度等因素，在四分公司停车场选择6个充电专用停车位（途中红色区域），安装3台60KW双枪轮询户外直流快充一体机，每台车需要30分钟-1小时充电时间。 每台充电机安装在两个车位中间位置，两把充电枪分别连接两台车，当A枪的车辆电池充满电后自动切换至B枪为第二台车充电，降低了工作人员的工作强度，提高了场站停车位的使用效率。 一、四分公司公交车充电站 公交车充电站项目分析 数据分析: 电动公交电池组总容量：16kWh-27KWH（夜间充满电）； 配置充电机功率：3台60KW充电机 一台车的充电电量=充电机额定功率 X 充电总时间 X 充电系数 平均一台车的夜间充电量= 60kW x 1h x 0.3 = 24kWh；（0.3为充电系数） （充电系数是指充电过程中通信确认、安全检测、充电策略而分配输出功率所消耗时间所占比例） 结论： 公交车夜间进行充电，当车辆电池电量全部放空时充电时间需要1小时充满，但实际车辆电池在到达27%左右时即停止放电，另外车辆在白天运行时在终点站点又进行了补电，因此进站时应至少保有40%左右电量充电电量，