专题线路平面和纵断面设计概要.pptVIP

2）汽车行驶轨迹及平面线形要素 汽车行驶轨迹特征 ⑴轨迹线连续 ⑵轨迹线曲率连续 ⑶轨迹线曲率对里程或时间的变化率连续 平面线形要素 ⑴当汽车转向角为0时，轨迹为直线； ⑵当汽车转向角为常数时，轨迹为圆曲线； ⑶当汽车转向角为变数时，轨迹为缓和曲线。 3、坡段长度的限制 运营实践证明，列车不宜同时跨越两个以上的变坡点，即坡段长度不宜短于半个列车长度，以保证在变坡点处叠加后的附加应力和局部加速度不致过大。故《规范》规定了设计坡段的最小长度。 远期货物列车长度的一半（远期到发线有效长减50m） ⒉选定最小曲线半径的影响因素 ⑴路段设计速度——最小曲线半径要满足各个路段的需要 ⑵货车通过速度 坡度越陡，列车速度越慢。曲线上，外轨超高受允许过超高的制约 ⑶地形条件 平原微丘——R宜大 山岳地区——R宜小 用足坡度地段——R越小，线路额外展长，工程费用增加 2.3.3曲线半径的选用 ⒈曲线半径系列 一般为50或100米的整倍数 特殊为10米的整倍数 ⒉选用原则 ⑴因地制宜，由大到小合理选用 ⑵结合纵断面特点合理选用 ①坡度平缓地段和凹形纵断面坡底，列车速度高， 半径宜大 ②长大坡道、凸形纵断面的坡顶及双方向均需停车的 大站两端，半径可以小一些 ③足坡长大坡道顶部和进站前用足坡度上坡的地段， 半径不宜过小 ④小