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康明斯PT燃油系使用与调整 　　摘 要：以康明斯PT燃油系在通用设备上的使用范围、技术参数及其工作原理为基础，介绍PT燃油系在使用中的优缺点；同时，对康明斯PT燃油系在使用中气门及喷油正时的调整方法和注意事项做了详细闸述。 　　关键词：康明斯发动机 PT燃油系 技术参数 工作原理 　　 　　PT燃油系是目前柴油机最新型的燃油系统，与柴油机传统波许（BOSCH）燃油系相比，PT燃油系无论在原理和结构上都有它自己的独特之处。它是美国康明斯公司的专利，1954年才开始安装在康明斯发动机上，因而这种燃油系的实际使用只有五十多年的历史。 　　笔者所在单位TY220推土机、QY40B轮式起重机、300KW发电机组等设备上采用的N、K系列发动机使用的就是PT燃油系，其发动机技术参数如表1。 　　PT燃油系主要由燃油滤清器、PT喷油泵、低压输油管、PT喷油器、喷油器柱塞驱动机构、回油管等组成。“P―T”是英文“Pressure（压力）―Time（时间）”二词的缩写，即按压力―时间原理来调节每循环喷油量。对于PT燃油系中每个既定的喷油器，其进油口处的量孔断面尺寸经过选定而不再改变，这样，循环供油量仅取决于进油压力和进油时间，所以称之为PT燃油系。另外，喷油凸轮的外形曲线也是既定的，即凸轮工作段的作用角是不变的，与转速快慢无关。但进油计量时间是变化的，随转速的升高而变短，使喷油量减少。在这种情况下，如果还要保持喷油量不变，则必须由PT燃油泵来提高喷油器的进油压力，以补偿由计量时间缩短对喷油量的影响。所以PT燃油泵的输油压力是同时随柴油机负荷和转速而变化的。这就是利用压力和时间来控制循环喷油量的基本原理。基于上述原理构成了整个PT燃油系。 　　PT燃油系具有以下优点： 　　1.PT燃油泵以较低的压力工作，其燃油出口压力值为0.8～2.5Mpa；高压是在喷油器中产生，约为105.5Mpa，喷油雾化程度好，其次高压漏油问题不存在。 　　2.结构简单，工作可靠性和耐久性好，在柴油机的使用期限内能进行稳定的燃油喷射，各缸油量分配均匀性易保证且比较稳定。 　　3.运转中不存在喷油相位角的调整问题，柴油机转速尽管变化，喷油正时不变。 　　4.喷油器???单独更换，不必象柱塞式喷油泵那样须在试验台上进行柱塞的更换和油量均匀性调整。 　　5. PT燃油系由于有极高的喷油压力和良好的喷射特性，从而燃油雾化颗粒度小、穿透率增大、混合率提高，相应提高了燃烧效率和空气利用率，获得良好的排污控制和较低的燃油消耗率。 　　做为设备使用维护部门，除了有必要了解PT燃油系的工作原理及优点外，我们还应知道它具有以下缺点： 　　1.喷油器需要采用特殊的调整,并应定期进行。如果调整不当，喷油器头部易损坏，引起雾化不良，排气冒黑烟和柴油机功率下降。 　　2.由于喷油器柱塞需要另设驱动机构，因而增加了柴油机的结构重量和复杂性。 　　3.喷油正时的调整比较繁琐，一般轻易不做调整。 　　正是基于PT燃油系喷油正时、喷油器柱塞行程调整的特殊性，有必要在这里对它的调整要点做一个简明扼要的介绍，以便对我们的工作形成帮助。 　　 　　一、喷油正时调整时的注意事项 　　由于喷油正时的调整比较麻烦，在有必要拆装凸轮随动臂盖时，应注意以下几点，以免发生装配错误，导致喷油正时发生改变。 　　1.一、二缸位，三、四缸位，五、六缸位之间的凸轮随动臂盖不得互换。 　　2.各缸位间的凸轮随动臂盖垫片不得随意调换。 　　3.对于N系列而言，小凸轮轴发动机应保证垫片的总厚度介于0.36～3.2毫米之间；大凸轮轴发动机应保证垫片的总厚度介于0.36～2.0毫米之间。 　　4.增加垫片厚度，喷油正时提前；减少垫片厚度，喷油正时延迟。 　　5.N系列发动机推杆长度―毫米（mm） 　　6.(表2) 　　 　　二、喷油器柱塞升程和气门间隙的调整 　　气门间隙的调整分冷车调整和热车调整，因此我们应对冷车和热车的定义有个初步的认识。 　　冷车定义：发动机的冷却水应稳定在140?［60℃］或低于此温度即为冷车。 　　热车定义：机油油温度大于190?［88℃］，冷却水温度大于185?［85℃］。 　　（一）调整十字头 　　十字头是用来使一个摇臂操纵两个气门的。十字头的调整目的，是要使两个气门工作一致，并避免由于未对准而导致进气门或排气门进排气不畅。 　　1.松开十字头调整螺钉螺母，并将调整螺钉旋出一圈。 　　2.用手指轻轻压住摇臂接触面，使十字头和气门杆接触。 　　3.拧进十字头调整螺钉，直到它接触到气门杆。 　　4.用螺丝刀使调整螺钉保持不动，拧紧锁紧螺母。 　　5.用厚薄规检查十字头和气门弹簧座之间的间隙：NT855―C280及NT855―C290发动机的十