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四培考试复习题填空题事规的安全方针是： 安全第一 、 预防为主 、 综合治理 。事规的原则是： 实事求是 、 严而有度 、 切实可行 。事规自 2011年6月1日 起执行。根据事故的性质及原因，将安全事故分为 运营事故 、 火灾事故 、 劳动安全事故 和 交通事故 。根据事故的损失、影响、危害程度分为 重大事故 、 大事故 、 险性事故 、 一般事故 。事规事故折算系数为： 一起A类一般事故折算系数为1件 、 一起B类一般事故折算系数为0.5件 、 一起C类一般事故折算系数为0.2件 。列车的机械系统包括： 车体 、 转向架 、 制动装置 。车辆的内侧距： 1353±2mm ；标准轨距： 1435mm ，最大轨距： 1456mm ，最大轨距是从踏面下方： 16mm 处量取；轴距： 2100mm ；车轮内侧距： 1353±2mm ；轨道内侧距： 1435±2mm 。地铁列车运行的工况有： 牵引 、 制动 、 惰行 。VVVF牵引和制动的转换靠 改变相序 来实现的。地铁列车 空气弹簧 与 附加空气室 间的 节流孔 对车体的 垂向振动 ，起到一定的 衰减 作用。AS代表 空气簧压力 ，BC代表 制动闸缸压力 。停放功能的踏面单元制动缸还配有手动的 缓解拉链（环） ，还可以缓解 停放制动 。车辆施加停放制动时制动力为 弹簧力 提供，由 压缩空气 缓解。空压机属于 二级 压缩方式。构架分为 动车用构架 和 拖车用构架 ，区别在于 所安装的设备不同 。常用制动属于 电空混合制动 ，紧急制动属于 空气制动 ，停放制动属于 弹簧制动 。速度大于 5km/h ，门控制继电器不执行开门指令。油水分离器的作用： 过滤空气中的油、水及细微的尘埃 。列车阻力分为： 基本阻力 、 附加阻力 。ATP中文名称： 自动列车控制 ；ATO中文名称： 自动列车运行 。调度命令包括： 命令时间 、 命令号码 、 受令处所 、 命令内容 、 受令人姓名 、 复诵人姓名 、 发令人姓名（代码） 。行车组织实行： 行车调度员~司机二级管理 ，列车运行由 司机 负责。列车冒进出站信号机时司机应 立即停车 ，及时与 行车调度员 或 相关站综控员 联系。线路标志： 百米标 、 曲线标 、 圆曲线标 和 缓和曲线的始终点标 、 坡度标 。正线设置的信号机包括： 出站信号机 、 出站兼防护信号机 、 进站信号机 、 预告信号机 、防护信号机 、 阻挡信号机 、 区间分界点信号机 。预告标在距离车站站台端头外方 100米 处设第 三 预告标； 200米 处设第 二 预告标； 300米 处设第 一 预告标。地铁标志 应符合 地铁使用环境 的要求。地铁信号分为 视觉信号 和 听觉信号 。听觉信号：长声 3秒 ，短声 1秒 ，间隔 1秒 ，重复呜示间隔 5秒 以上。各种信号机的直线显示距离不得小于 400m ，调车信号机的直线显示距离不得小于 200m 。当瞭望距离不足 100米 限速 45km/h ；不足 50米 限速 25km/h ；不足 30米 限速 10km/h ；不足 5米立即停车 。调车作业凭 ATP车载信号 、 地面信号 、调车手信号 的显示进行。请求救援的列车不得 移动 ，应根据列车救援的方向用 前照灯进行防护 。列车在担当救援列车时应先 清下乘客 ，方准担当救援列车 ；列车在区间担当救援列车时应在 前方最近的车站清下乘客 ，方准担当救援列车。当救援列车接近被救援列车时，须 一度停车 。停车位置距被救援列车的距离不小于 30m ；在24‰的下坡道上，距离不小于 50m 。当列车出发计时器故障及时向 行车调度员 报告。进路闭塞法 、站间自动闭塞法 、 电话闭塞法 是当 超速防护自动闭塞法 不能使用时，所采用的 代用 闭塞法。限制人工驾驶位限速 25km/h 。引导信号应于 来车方向 信号机相对处的 站台端部 显示，引导接车进站速度不得超过 25km/h ，并做好 随时停车 的准备。电话闭塞的分界点： 正线相邻站间同方向两相邻出站信号机 。运行中遇8级以上大风应 立即停止运行 ，遇8级以上至7级大风限速 60km/h 。判断题（√）在生产经营单位未经安全培训合格的从业人员不得上岗作业。（×）交流电机必须由交流供电网供电。（×）三轨没电，司机应立即停车报告行车调度员。（√）制动时把牵引电机变为发电机，使车辆动能变为电能并回馈电网的制动方式叫再生制动。（×）当停放制动进行施加时，列车会自动使用紧急制动。（×）每个车门都有紧急内外解锁装置。（√）冲突是指列车、机车车辆相互间与设备间轻微的发生异常的冲撞与剐蹭。（×）车钩的高度660±10mm。（√）列车车轮空转的条件是牵引力大于粘着力。（×）电话闭塞法凭绿色许可证，手信号发车。（√）一起C类一般事故折算0.2起事故。（√）压差阀的