2012-12-04轮胎动平衡.docVIP

教案首页 编号：2012-12-04 系部 课 型 实验 地 点 整车实训室 教师 课 程 轮胎动平衡 班级 时间 目标 要求 知识目标：掌握轮胎参数意义；了解轮胎动平衡失效的故障现象。 能力目标：学会检测调整轮胎动平衡。 情感目标：培养细致耐心的工作风格。 重点 难点 重点：轮胎参数意义；检测调整轮胎动平衡。 难点：检测调整轮胎动平衡 教学 组织 方法 教师先讲解理论知识和操作方法，并进行简要演示，之后学生分组操作，教师巡回指导（分组指导）。 设备 工具 轮胎动平衡测试机×2 轮胎×2 配重块若干 课后 分析 学生对于游标卡尺和千分尺的用法还有不懂的地方，花费了很多时间。以后这个实验建议用两节课来做，一节课做时间比较紧张。 教案 教　学　内　容 理论部分 1、轮胎的参数 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。 比如，175／65R15 86H表示胎宽175MM、扁平比65、轮辋直径15英寸、承重力530KG、最高车速210KM/H的子午线轮胎。 其中R表示子午线轮胎，B表示斜交轮胎，X表示高压轮胎等。现在大多数车为子午线轮胎。 86为承重指数，常见的承重指数有80（450KG）、86（530KG）、93（650KG）、104（900KG）等。 H表示最高车速为210KM。常见的速度标识有H（210 KM/H）、V（240 KM/H）、W（270 KM/H）、Y（300 KM/H）等。 扁平比=轮胎断面厚度/轮胎断面宽度×100%。相同宽度的轮胎，扁平比越大，越舒适；扁平比越小，操控性越好。应此轿车多用大扁平比，跑车多用小扁平比。 2、轮胎动不平衡的原因 轮胎和轮辋在生产中由于重力的影响和加工精度的影响，密度分布不均匀； 由于有气嘴，使重心偏移； 轮胎上沾有泥块、冰块、石块等物体。 3、动不平衡的故障现象 动不平衡的轮胎在高速转动中轮胎就像一个偏心轮，会产生很强的垂直轴向的振动，对舒适性和安全性都有很大的影响。 当车辆高速行驶过程中发现方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮动不平衡。此时应对轮胎做动平衡测试和调整。 此外，当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。 动平衡测试机的使用 1、检测车轮准备 (1)清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 (2)检查轮胎气压，视必要充至规定值。 (3)根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距锁紧螺母上紧。（轮胎安装定心要准，装夹要牢固，否则影响平衡精度） 测试前，一定检查台面上是否有工量具、平衡块等物，防止其滑落到转轴上，造成安全事故。 2、检测及修正车轮不平衡量 (4)打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 (5)用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d(也可由胎侧读出)，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d直接输入指示与控制装置中。 (6)放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。 (7)车轮自动停转，按下停止键，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。 (8)抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示条满格时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部(时钟12点位置)加装指示装置显示的该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。 (9)安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量5g，指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘左右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。 注意事项 (1)车轮动平衡机的主轴固定装置上装有精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁冲击和敲打主轴。 (2)车轮动平衡机的平衡重也称配重，通常有卡夹式和粘贴式两种类型。卡夹式适用于轮辋有卷边的车轮。平衡块是用铅合金做成，重量以克为单位，计有5克、10克、15克、20克、30克、35克等多种规格。平衡块上有一个钢勾，可将平衡块嵌扣在轮圈边缘上，很牢固；对于铝镁合金轮辋，因无卷边可夹，可使用粘贴式配重。粘贴式配重的外弯面有不干胶，粘贴于轮辋内面。 (3)必须明确，车轮动平衡机的机械系统和电算电路都是针对正常车轮使用条件下平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面积剥离的车轮是不能上机进行平衡检测的。 (4)当不平衡量超过最大配重时，可用两个以上配重并列使用。但这时要注意因多个配重占用较大的扇面会使其有效质量低于实际质量。 备　注 注意不要把R